- 102026/06/
5月重卡销量近11万辆
5月，我国重卡市场持续增长，共销售各类车型约10.9万辆，同比增长约23.3%。1-5月，我国重卡行业累计销量约54.4万辆，同比增长约23.3%。在重卡市场月度销量“排位赛”中，有5家企业月销破万辆。具体来看，5月，中国重汽销售各类重卡3.45万辆，同比增长约31.5%，位居行业第一。今年1-5月，中国重汽累计销售各类重卡超15.47万辆，同比增长约25%，市场份额约为28.4%；一汽解放5月
- 082026/06/
新能源车“瘦身”，轻量化是趋势
新能源汽车在“变大增重”的路上狂飙，一个不容回避的问题也浮出水面：电池自重的增加导致商用车“亏吨”（装货能力下降），城市道路与停车设施的承载能力面临新考验。工业和信息化部（简称“工信部”）近期刚征集结束的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》意见稿提到，不放宽新能源商用车的总质量限值。这也意味着释放了信号：国家不会因电动化带来的电池自重，放宽重量红线。车企已经开始思考如何探索轻量化造车
- 082026/06/
审视“大容量”：从盲目堆电到理性进阶
中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据显示，今年1~4月，我国新能源汽车单车平均带电量达67.8kWh，同比增长33.8%。具体来看，细分车型的变化突出，纯电动乘用车单车平均带电量为64.7kWh，同比增长21%；插电式混动车型单车平均带电量为37.3kWh，同比增长40.1%。虽然5月的统计数据尚未发布，但新能源汽车单车平均带电量持续抬升已成明确趋势。从终端市场产品变化也能直观印证单车电量上
- 082026/06/
《2025中国汽车后市场发展报告》发布
6月10日，《2025中国汽车后市场发展报告》（以下简称《报告》）在京发布。随着汽车保有量突破3.5亿辆，车辆平均车龄持续上升，新能源汽车保有量快速增加，后市场的服务需求、结构特征和参与主体正发生深刻变化。同时，随着各类新兴主体入局，行业竞争升级为流量、用户运营与服务生态的比拼，成为汽车产业链极具潜力的活力赛道之一。乘用车后市场由规模扩张向结构升级和价值深化演进《报告》提出，汽车后市场在2026
- 052026/06/
复合材料车门正在形成新风潮，究竟有哪些神奇之处
近来，面对市场上新车型竞相上市、日益丰富多彩的新局面，一些消费者不知是否注意到，在这些新车型正变得功能更多、外观更靓丽的同时，用户每天上下车接触最多的车门的材料已经悄然变化，这也成为汽车在智能化、电动化变革竞争中一个“隐秘的新战场”。车门演变与时俱进伴随着汽车智能化、电动化、轻量化的进程，传统全金属结构车门的尴尬越来越多。有汽车工程师介绍，如今车型设计正日益个性化，有的车型外观及车门的风格也出现
- 052026/06/
我国造出顶级碳纤维，新能源汽车受益
6月2日，中国石化上海石化联合上海石油化工研究院，成功攻克湿法T1000级高性能碳纤维关键技术，并实现批量化生产。据悉，该材料可用于航空航天、具身智能、低空经济等高端领域和未来产业，我国造出顶级碳纤维极具战略价值。单丝直径只有头发十分之一，却能拉动10吨卡车碳纤维性能优越，被称为“新材料之王”“黑黄金”，密度不到钢的四分之一，强度却是钢的7至9倍，还具有耐腐蚀的特性。此次研发量产的T1000级高
- 052026/06/
2026年5月中国汽车经销商库存预警指数为57.9
中国汽车流通协会数据显示，2026年5月中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，同比上升5.2个百分点，环比下降4.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。中国汽车流通协会产业协调发展委员会副秘书长樊宇表示，5月乘用车市场整体呈现前高后低特征。五一促销叠加北京车展遗留意向订单，带动上旬市场短期回暖，但增长后劲不足；中下旬车企加大促销冲量小幅提振销量，但新车扎堆上市分流客源、油价及新能源车价格波动
- 032026/06/
4月客车战报：校车暴跌3成，公路客车逆势领涨
按目标用途和功能划分，客车可划分为公路、公交和校车三大细分市场（不含特殊类用途的专用客车）。根据慧眼看车数据：2026年4月5米以上客车销售8829辆，同比去年4月的8980辆下降1.68%。其中公路客车2026年4月销6064辆，同比去年4月的6204辆下降2.3%，占据行业总销量的68.7%；2026年4月公交客车销售2651辆，比去年4月的2607辆增长1.7%，占比30%；2026年4月
- 032026/06/
中国车企“出海”最该往哪儿发力
随着中国汽车产业全球化进程迈入全新阶段，ESG的重要性愈发凸显。在出口迈上新台阶的基础上，中国车企正从单纯依靠性价比与产能优势的“产品出海”，转向以技术、标准、治理与责任为核心的“价值出海”。与此同时，全球经贸规则加速重构，欧盟CBAM碳边境调节机制、CSDDD（《企业可持续尽职调查指令》）、新电池法规、GDPR数据隐私规则等一系列ESG相关规制全面落地实施，ESG不再是企业可选择的品牌“加分项
- 032026/06/
新能源汽车不能一味比拼“大”与“重”
新能源汽车正“越造越重”。行业数据显示，2025年至2026年在售新能源乘用车整备质量均值已突破2吨，部分旗舰车型进入3吨级门槛。车企把车做大、把电池做重，并非没有市场逻辑。家庭出行、长续航以及高端化等诉求，推动中大型新能源车型走热。对车企而言，扩大车身尺寸、增加电池容量，是较快提升产品竞争力和定价能力的路径。但问题在于，当“大”与“重”被包装成高端标签，当堆料替代系统创新，新能源汽车就可能偏离
