- 242026/05/
自主超高端品牌的机会窗口来了
近段时间，全球超高端汽车品牌集体陷入增长停滞与战略收缩。保时捷出售布加迪股份，阿斯顿·马丁、宾利先后启动裁员计划，兰博基尼叫停纯电动跑车项目。一系列连锁动作，折射出传统超高端品牌正面临数十年未遇的发展困局。传统超高端品牌的困境，是多重因素叠加的必然结果。产品迭代滞后是首要短板，长期依赖经典车型迭代，对消费群体年轻化、需求多元化的响应迟缓，难以契合新时代高净值用户对智能、科技与个性化的核心诉求。更
- 212026/05/
解锁汽车后市场消费新动能
消费者已经从“拥有一辆车”的刚性需求，向“用好一辆车”的品质化需求转变。消费需求的迭代，推动汽车产业从传统制造向“产品+服务”转型，而汽车后市场正是亟待挖掘的“新蓝海”。近期，多项汽车赛事展会火热举办。2026年F1中国大奖赛超23万人次现场观赛，同期“上海汽车文化节”涵盖后备箱集市、房车露营等多元活动；2026年北京国际车展上，各品牌新车与概念车亮相，展现出汽车市场活力十足。汽车逐渐从一件产品
- 212026/05/
跨国车企一季度财报“冷暖不均”
编前：近日，多家跨国车企陆续发布了2026年第一季度财报。受美国汽车关税、中东地缘冲突、中国市场新能源竞争白热化及电动化转型攻坚等多重因素影响，多数车企盈利承压、业绩下滑，部分企业陷入亏损困境，但也有企业凭借战略调整实现扭亏为盈、逆势增长。从具体表现来看，德系车企集体遇冷，在华销量大幅回撤；日系车企分化明显，本田和日产陷入亏损；福特、Stellantis等车企则凭借区域市场优势和成本优化，展现出
- 192026/05/
4月车市继续承压：新能源汽车与出口成车企突围关键
日前，生态环境部与市场监管总局联合发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）修改单，已于5月1日起正式施行。从时间节点看，此次修订距国六b全面推行不过3年，距重型车国七排放标准征求意见稿通过技术审查也仅数月之隔。在这一承前启后的窗口期修订标准，显然不是一次简单的漏洞修补，而是立足产业绿色转型、环保监管提质两大趋势做出的系统性布局。在业内人士看来，此次标
- 192026/05/
中国引领电池循环经济创新体系
电气化时代，电池成为能源安全和工业竞争力的基石。在技术创新的推动下，全球电池行业的增长是能源供应体系中的重要力量。随着各国更加注重能源安全保障多元化，电池循环利用价值链愈加受到青睐，主要国家都将电池循环经济作为缓解能源供应压力，减少对环境不利影响，并创造新增长机会的发展之路。当前，全球电池循环经济发展呈现多方面特点，其中，中国正成为全球电池循环经济创新的重要引领者。电池循环利用领域的创新增长速度
- 192026/05/
我国科学家研发“气固电池” 可常温常压高效储氢
近日，中国科学院大连化学物理研究所（以下简称“大连化物所”）陈萍研究员团队在新型氢负离子电池的研发和功能开拓上取得重要进展。团队构建了全球首例以氢气和金属为电极的气-固氢负离子原型电池（以下简称“气固电池”）。该电池充氢放电、充电放氢，以“氢电共储”的方式，为常温、常压、高效的储氢提供了原型验证。相关成果于北京时间5月13日发表在《焦耳》（Joule）上。氢负离子是氢的“富电子”态。以氢负离子作
- 172026/05/
4月客车销量“双降”背后藏着哪些真相
根据中国客车统计信息网数据，2026年4月，其重点关注的25家客车企业6米以上客车销量8468辆（本文以下销量均指6米以上客车），同比微降0.81%，环比小降9.03%。可见，2026年4月我国6米以上客车销量呈现同环比“双小降..
- 172026/05/
《人工智能终端智能化分级》系列国家标准发布
工业和信息化部、商务部、市场监管总局等部门近日联合启动实施《人工智能终端智能化分级》（GB/Z177—2026）系列国家标准。《人工智能终端智能化分级》系列国家标准采用“2+N”架构：“2”指《第1部分：参考框架》和《第2部分：总体要求》。这两项标准明确了智能化的概念、等级划分和测试方法，告诉大家“什么是人工智能终端、怎么分级、怎么判定”，是所有品类标准的基础。终端智能化的分级体系，从L1响应级
- 172026/05/
三部门联合发布AI终端国标，智能座舱分级有了统一标尺
近期，工业和信息化部等三部门于联合发布《人工智能终端智能化分级》（GB/Z177—2026）系列国家标准，其中明确将汽车座舱纳入首批分级品类，为概念模糊的AI智能座舱划定了清晰的“智商等级”标尺，将深刻影响汽车行业发展与消费者购车决策。该系列国标采用“2+N”架构，构建了通用与细分品类相结合的完整评价体系。其中，“2”为两项底层通用标准，明确了AI终端的定义、分级原则及判定方法，作为所有品类分级
- 152026/05/
车企一季度财报背后，利润都去哪了
立夏已至，车企2026年一季度成绩单也陆续揭晓。单看各项数据，利润收窄令人忧心；细看市场结构，向新、向外、向上的发展格局则让行业上下真切感受到了中国汽车行业穿越周期的发展韧性。需求偏弱一季度车企盈利整体承压中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，今年1~3月，我国汽车行业总收入约24128亿元，同比微降0.2%；总成本则达21406亿元，同比上升0.7%。在收入走弱、成本抬升的双
