- 292026/05/
J.D. Power研究：智能化创新指数持续攀升 智能化竞争进入新阶段
5月28日，J.D.Power|君迪发布2026年中国汽车智能化体验研究SM（TXI），这是J.D.Power连续第七年在中国发布这一研究，该研究主要衡量拥车期为2至6个月的新车车主（燃油车和新能源车）对技术配置的质量反馈和使用体验，通过品牌创新指数（以1000分计）对整体创新能力进行评价。品牌创新指数由“功能表现指数”和“市场深度指数”构成，两项指数分别反映技术配置的“质量表现和用户体验”以及
- 272026/05/
A00级车 走出黄金发展期
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的4月数据显示，A00级纯电动车批发销量7万辆，同比下降55%，占纯电动汽车市场份额只有9%，较去年同期下降12.3个百分点。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据也显示，今年1~4月A00级乘用车出现下滑，真正撑起整体销量规模的是B级车，累计销量达119.8万辆，同比增长12.3%。中汽协副秘书长陈士华指出，A00级新
- 272026/05/
从推荐走向强制，重型车AEBS国标升级意味着什么
近日，工信部发布《重型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准征求意见稿，明确将于2028年1月1日正式实施，替代2019版推荐性标准GB/T38186—2019。此次标准升级，意味着我国重型汽车安全管理完成从推荐引导到强制约束的根本性转变。征求意见稿既立足当前道路交通安全现实需求，也顺应商用车智能化发展趋势，将为公路物流安全平稳运行提供有力支撑。技术指标全面升级GB/T38186
- 272026/05/
拐点已至 自动驾驶迈入安全论证时代
2026年，自动驾驶安全全面进入SafetyCase（安全论证）时代，安全监管从“符合条款”迈向“自证可信”的结构性拐点已到来。5月21日，第十三届智能网联汽车技术年会（CICV2026）在上海汽车城启幕。本届大会由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学车辆与运载学院、上海国际汽车城（集团）有限公司、智能绿色车辆与交通全国重点实验室联合主办，以“智启新程云联未来，构建智能网联汽车新
- 252026/05/
国六排放“打补丁”，重型货车将如何“过筛子”
日前，生态环境部与市场监管总局联合发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）修改单，已于5月1日起正式施行。从时间节点看，此次修订距国六b全面推行不过3年，距重型车国七排放标准征求意见稿通过技术审查也仅数月之隔。在这一承前启后的窗口期修订标准，显然不是一次简单的漏洞修补，而是立足产业绿色转型、环保监管提质两大趋势做出的系统性布局。在业内人士看来，此次标
- 252026/05/
出海拓市，中国动力电池继续领跑全球
近日，韩国市场分析机构SNEResearch公布的数据显示，2026年第一季度，全球上牌的电动化车辆（含油混、插混、纯电）动力电池装车量合计为244.6GWh，同比增长9.1%，增速较2025年同期的38.8%大幅回落，创下近5年同期新低，标志着行业从高速扩容步入结构性转型新阶段。从全球动力电池装车量十强榜单来看，中国上榜企业增至7家，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能
- 252026/05/
电动车拉动销量 欧洲车市连续三月走高
5月27日，欧洲汽车工业协会的数据显示，上月欧洲新车注册量同比增长7%，总量达115万辆；德国、英国等主要市场销量均实现增长，其中电动车交付量大幅攀升38%。当下旺盛的市场需求，为深陷产能过剩、美国关税壁垒、在华销量下滑等困境的欧洲车企带来利好。大众、Stellantis等本土车企，以及以比亚迪为代表的中国品牌，陆续推出更多高性价比车型，持续推动电动车销量增长。作为欧洲最大汽车市场，德国已出台新
- 212026/05/
解锁汽车后市场消费新动能
消费者已经从“拥有一辆车”的刚性需求，向“用好一辆车”的品质化需求转变。消费需求的迭代，推动汽车产业从传统制造向“产品+服务”转型，而汽车后市场正是亟待挖掘的“新蓝海”。近期，多项汽车赛事展会火热举办。2026年F1中国大奖赛超23万人次现场观赛，同期“上海汽车文化节”涵盖后备箱集市、房车露营等多元活动；2026年北京国际车展上，各品牌新车与概念车亮相，展现出汽车市场活力十足。汽车逐渐从一件产品
- 212026/05/
跨国车企一季度财报“冷暖不均”
编前：近日，多家跨国车企陆续发布了2026年第一季度财报。受美国汽车关税、中东地缘冲突、中国市场新能源竞争白热化及电动化转型攻坚等多重因素影响，多数车企盈利承压、业绩下滑，部分企业陷入亏损困境，但也有企业凭借战略调整实现扭亏为盈、逆势增长。从具体表现来看，德系车企集体遇冷，在华销量大幅回撤；日系车企分化明显，本田和日产陷入亏损；福特、Stellantis等车企则凭借区域市场优势和成本优化，展现出
- 212026/05/
自主超高端品牌的机会窗口来了
近段时间，全球超高端汽车品牌集体陷入增长停滞与战略收缩。保时捷出售布加迪股份，阿斯顿·马丁、宾利先后启动裁员计划，兰博基尼叫停纯电动跑车项目。一系列连锁动作，折射出传统超高端品牌正面临数十年未遇的发展困局。传统超高端品牌的困境，是多重因素叠加的必然结果。产品迭代滞后是首要短板，长期依赖经典车型迭代，对消费群体年轻化、需求多元化的响应迟缓，难以契合新时代高净值用户对智能、科技与个性化的核心诉求。更
