近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2026年4月中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
中国汽车流通协会产业协调发展委员会副秘书长樊宇表示，4月车市受清明假期及中小学春假影响，上旬有效销售周期有所缩短；叠加一季度末集中冲量提前透支购车需求，4月开局车市成交节奏明显放缓，终端零售表现较3月环比走弱，经销商整体库存水平相对较高。4月下旬北京车展开启预热造势，多款全新车型集中上市。虽行业热点持续发酵，但消费者到店客流并未明显增长，订单及成交量依旧在低位徘徊。经销商反馈，大量新车集中上市带来消费者观望情绪进一步加重；加之多地春季车展将于5月初陆续启动，也使得4月部分购车需求被延迟释放。调查显示，短期市场成交动能显著疲软，超六成经销商4月销量较3月环比下滑，仅少数门店实现环比小幅增长。综合判断，预计4月乘用车终端零售量约为145万辆。
从分指数看，受市场需求疲软、终端消费动力不足影响，4月库存分指数环比小幅下降，市场需求、平均日销量、从业人员及经营状况分指数同步下滑。
从区域指数看，4月全国总指数为62.1%，北区指数为67.6%，东区指数为59.7%，西区指数为62.5%，南区指数为61.0%，各区域指数差异仍较为明显，市场区域分化态势延续。
从分品牌指数看，4月豪华及进口、主流合资、自主品牌指数环比上升。
成交率方面，近半数经销商认为4月成交率下降。经销商认为“下降”的比例为48.5%；认为成交率“基本持平”的比例为42.6%；认为“增长”的比例为8.8%。
从成交价格看，认为4月成交价格下降的经销商占比最多。调查显示，经销商认为“降价”的比例为51.5%；认为价格“基本持平”的比例为46.3%；认为“涨价”的比例为2.2%。
库存量方面，认为4月库存量增长和持平的经销商占大多数。经销商认为库存量“下降”的比例为11.8%；认为“基本持平“的比例为42.6%；认为“增长”比例为45.6%。
预计4月汽车经销商库存系数环比上升。从库存预警和库存系数历史数据可以看出，两者变动方向和趋势具有一致性。
对5月需求状况的判断来看，经销商认为5月市场需求基本持平。认为5月市场需求“减少”的经销商比例为27.9%；认为需求“持平”的比例为41.9%；认为“增加”的比例为30.1%，相较于上月该比例有所上升。
对5月经营状况的判断来看，经销商认为5月经营状况好的比例未超一成。认为5月经营状况“不好”的经销商比例为30.1%；认为经营状况“一般”的比例为62.5%；认为经营状况“好”的比例为7.4%。
樊宇表示，经销商经营状况方面，现阶段经销商普遍面临高库存、长库龄车型占比偏高等经营难题。经销商提车任务过重，进一步加剧资金占用与周转压力；终端价格持续倒挂、新车销售毛利不断压缩，同时到店客流与有效线索减少，客户观望情绪浓厚、成交周期拉长，经销商经营压力持续加大。经销商通过金融方案、限时促销、赠送权益等多种方式加速去化库存；线上依托短视频、直播及自媒体引流获客，线下通过车展外展、社区巡展、门店团购等外拓模式多维度集客，但短期获客转化效果有限。经销商呼吁主机厂予以减负纾困、加强政策支持，缓解经销商的经营压力。
此外，经销商对5月车市持谨慎预期。五一区域车展与终端促销联动发力，叠加多款新车集中上市提振市场热度，同时4月底北京车展积累的意向订单，将在5—6月陆续落地转化，有望带动到店客流、订单及成交环比边际改善。但新车扎堆上市易引发客源分流与购车选择困难，消费者观望情绪仍将延续。综合多重因素来看，5月汽车市场难以出现大幅回暖。展望二季度，经销商对车市预期依旧偏审慎。本次调查显示，近八成门店预判二季度销量同比下行，其中41.4%预计降幅超10%，仅22.7%对销量保持增长预期。在此背景下，经销商呼吁地方加大汽车消费补贴力度、主机厂优化商务政策，合理下调批售任务指标，进一步强化终端市场经营支撑。
来源：中国汽车报
