从“技术标配”到“体验信赖”：科学测评体系护航城市领航辅助高质量普及

智能驾驶技术正加速融入大众日常出行，中国汽车工业协会《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示：2025年1月至11月，我国起售价30万元以下的主流乘用车中，搭载城市领航辅助功能的车型销量占比已达68.9%。（数据来源：中国消费网）这一数据清晰印证，城市领航辅助已从高端车型的“技术亮点”，全面迈入主流消费市场，技术普惠进程显著提速。

图1 历年中国乘用车L2及以上辅助驾驶功能渗透率（单位：%）

（数据来源：中国汽车工业协会）

然而，普及不等于成熟。随着功能渗透率持续提升，用户对领航辅助驾驶的信任与依赖日益加深——越来越多消费者将辅助驾驶视为通勤效率与出行舒适度的重要支撑。但与此同时，真实道路中的复杂性也不断考验着系统的可靠性：在动态交通参与者密集、道路临时管制、信号灯识别模糊等典型城市复杂环境中，部分系统仍存在决策犹豫、响应滞后甚至误判风险。

根据2025年7月人民网报道，公安部明确强调：当前所有在售车辆的“智能驾驶”功能均属于辅助驾驶，不具备自动驾驶能力，驾驶人始终是安全第一责任人。用户在使用过程中严禁“脱手脱眼”（如双手离开方向盘、视线离开道路、睡觉或看手机），否则一旦发生事故，将面临民事、行政乃至刑事责任。同时，用户须充分了解系统功能边界和使用限制，不轻信夸大宣传，做到“会用、慎用”。（数据来源：http://society.people.com.cn/n1/2025/0723/c1008-40528255.html）

在此背景下，如何以权威、统一的第三方测评体系为产品表现提供可信测评，成为巩固用户信心、推动技术价值充分释放的关键环节。

“国家队”测评：构建用户可信赖的体验标尺

面对市场对体验一致性的期待，中国汽车技术研究中心已于2025年7月制定并实施了中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）城市领航辅助测评细则，以“国家队”专业视角搭建科学框架。

该测评体系根植于中国真实道路场景。研发团队历时两年，采集全国20余座重点城市的道路行驶数据，提炼出涵盖红绿灯识别、交叉路口通行、博弈决策、应急响应等核心能力维度的典型城市驾驶场景。例如，多目标物识别、复杂天气条件下目标物识别、行人突然穿行等情形，均被纳入测试用例库。

 白天-左转遇同向目标物群横穿：见图2(a)，测试车辆在无保护丁字路口左转时，面临左侧静止车辆遮挡视线的复杂条件，同时需应对斑马线上行人、打伞行人、共享单车及国内测评中首次引入的犬类目标物密集横穿的场景，全面考察系统在高难度边缘案例下的感知与决策能力。

 雨天与雾天-共享单车：见图2(b)，在不同天气条件下（雨天为20 mm/h降雨量，雾天为能见度150 m），测试车辆在复杂天气条件下对车道内的共享单车的识别与响应能力。该场景通过高精度环境模拟系统，将雨雾条件的模拟精度控制在10%以内，实现对真实恶劣天气的精准、可复刻，保证每一次试验的一致性。

 夜间-对向车开启远光灯-行人横穿：见图2(c)，在无路灯的长直道路上，测试车辆需同时应对对向车辆开启远光灯造成的强烈眩光干扰，并准确识别前方横穿的行人，真实还原夜间会车时因远光灯眩目导致行人难以被察觉的高风险场景。

 白天-有遮挡打伞行人横穿：见图2(d)，测试车辆以40 km/h的速度匀速行驶，面对打伞行人突然从右侧车辆前方穿出的场景，考察系统障碍物遮挡条件下对异形、低可视度目标物的识别与响应能力。

图2 C-ICAP城市领航部分典型场景测试示意图

在评价维度上，C-ICAP突破传统“通过/不通过”的二元判断，首创安全、舒适、效率三维量化模型：

 安全：重点考察系统是否避免或减缓碰撞等指标；

 舒适：评估加减速平顺性、转向柔和度，避免频繁顿挫影响乘坐体验；

 效率：衡量系统的变道通行以及快速通行等指标；

此外，为验证系统在真实复杂环境中的综合表现，C-ICAP还设置了覆盖多类典型路况的公开道路测试。例如，在天津开展的约76.8公里环线测试，包含多种交通流量大、交通参与者种类丰富、路口类型全面的道路环境，确保测评既源于全国数据，又能在标准化路线上客观复现与比对。测试时段分为白天和夜晚各一次，评价方式包括系统被介入频次、变道成功率、横向及纵向控制舒适度等指标，特别是系统激活里程占比、通行效率和车位到车位能力是三项C-ICAP独有的量化指标，确保评价方法客观且全面。

更关键的是，整套测评依托城市领航测试工具链，实现虚拟仿真+封闭场地+开放道路三位一体测试验证，确保测试过程全留痕、横向可比对。这意味着，不同品牌、不同车型在同一场景下的表现，将获得客观、公正的量化评价——这正是当前市场最缺乏的“公信力锚点”，不仅为消费者提供清晰透明的参考依据，更以专业公信力为新功能提供提供验证结果，让“敢用、愿用”成为用户选择的自然结果。

筑牢信任基石，科学测评护航智能出行新日常

一套科学的测评体系，其价值不仅在于打分，更在于弥合技术宣传与用户感知之间的鸿沟。

 对消费者而言，权威测评结果可转化为直观的选购指南。当用户看到某车型在路口通行、异常环境通行等典型城市场景的测评中均获得较高综合得分，便能更有信心地在早晚高峰开启领航辅助驾驶功能。

 需要特别强调的是，无论辅助驾驶系统表现如何优异，消费者始终是车辆驾驶的责任主体。C-ICAP基础行车辅助测评，要求驾驶员手握方向盘，且不闭眼不低头的状态下安全驾驶，系统才能激活，C-ICAP城市领航辅助测评建立在C-ICAP基础行车辅助测评达标之上，目的并非验证“自动驾驶”，而是评估系统在辅助人类驾驶过程中的安全性与可靠性，进一步强化“辅助”而非“替代”的技术定位。

 对车企而言，测评暴露的技术短板将成为产品迭代的精准靶向。例如，若某车型在“前方遇目标物横穿”场景中得分较低，可能暴露其动态环境建模能力不足，企业可据此优化算法架构，而非盲目堆砌传感器数量。

 对整个行业生态而言，“国家队”公开公正的测评体系有助于遏制“参数内卷”和“场景注水”乱象，引导竞争焦点从“有没有”转向“好不好用”，从“宣传话术”回归“真实体验”。

在领航驾驶辅助系统迈向规模化应用的新阶段，以C-ICAP为代表的科学测评体系，正持续引导产业向更务实、更可靠、更贴近用户需求的方向演进。未来，随着测评场景向夜间眩光、雨雾等极端工况深化拓展，这套扎根中国道路实际的评价框架，将为全球智能网联技术发展贡献兼具专业深度与人文温度的“中国方案”。

科技的意义，从来不只是“能开”，而是以扎实可靠的体验，赢得用户“敢开、愿开”的长久信赖——而这，正是C-ICAP权威测评存在的根本价值。

来源：中国汽车报