当前，辅助驾驶行业正迈入从 L2 + 向 L3 进阶的关键转型期，“全天候、全场景、高冗余” 的感知能力已成为行业共识与核心追求。作为智能驾驶系统的核心传感器，4D 毫米波雷达凭借其在测距、测速、测角、测高上的全维度感知优势，正加速从高端车型向主流市场渗透，迎来规模化上车的前夜。
行业权威数据显示，2025 年中国乘用车毫米波雷达搭载率已突破 50%，4D 毫米波雷达成为市场竞争的焦点。随着 AEB 等新国标的落地实施，传统 3D 毫米波雷达在远距离探测、精细化目标识别等场景中逐渐显现短板，而 4D 毫米波雷达的感知能力跃升，成为车企兼顾法规合规与用户体验的关键选择。在此市场窗口期，德赛西威率先取得全球领先毫米波雷达芯片搭载权，发布首款支持卫星架构的 8T8R 4D 毫米波雷达，目前该产品已获得国内主流车企定点，预计 2026 年内实现全球首个 8T8R 4D 毫米波雷达量产。与此同时，多家整车厂与智驾方案商纷纷明确 4D 雷达搭载规划，多方布局下，2026 年有望成为 4D 毫米波雷达规模化上车的元年。
值得注意的是，4D 毫米波雷达的升级并非单一硬件的迭代，而是 “传感器 + 域控” 协同发力的系统工程。德赛西威此次发布的 4D 毫米波雷达，采用 8T8R 波导天线方案，相较于行业主流的 6T8R 方案，实现了三大核心技术突破：其一，角度精度提升 30% 以上，可精准区分相邻车道近距离目标，彻底解决传统方案点云模糊的行业痛点；其二，点云密度达到 6T8R 方案的 150%，结合波导天线的信号增益优势，弱目标探测距离延伸 50%，有效降低 AEB 误报率；其三，抗干扰能力显著增强，通过多通道协同过滤复杂路况下的电磁干扰，在雨雾、隧道等极端场景中实现更稳定的感知。
该产品在紧凑尺寸下，实现了信号传输效率与点云密度的双重提升，最远探测距离超 300 米，可稳定识别 120 米外的交通锥桶及 280 米外的静止车辆，感知能力全面覆盖行业标准需求。在行业普遍聚焦传感器单点性能的背景下，德赛西威依托全栈自研技术与丰富的域控集成经验，率先实现传感器原始数据至域控融合感知的闭环，其平台化设计更支持跨品牌多车型快速适配，大幅降低车企的研发与适配成本。
更具行业革新意义的是，这款 4D 毫米波雷达原生支持面向中央计算的卫星架构。产品可直接输出高保真 ADC 原始数据至中央域控制器，无需传统雷达内置的边缘处理单元。这一设计不仅显著降低了单颗雷达的硬件成本与功耗，更将感知算法的计算能力全面交还至高算力域控平台，真正实现 “传感器轻量化、感知智能化、系统集中化”，为高阶辅助驾驶构建了高效、灵活且可持续升级的感知基座。据研判，未来三年，4D 毫米波雷达将从中高端车型快速普及至 15 万级主流乘用车市场。
事实上，德赛西威在毫米波雷达领域已积淀深厚。早在 3D 雷达时代，公司便已服务国内外主流车企，年均出货量超百万级。此次 4D 毫米波雷达的快速落地，得益于公司在射频设计、功能安全及车规制造等领域的长期技术积累，以及对 “传感器 - 域控” 协同开发的深刻理解。通过持续深耕毫米波芯片技术与方案集成，德赛西威率先完成新一代 4D 成像雷达芯片的适配与开发，在系统成熟度和工程效率上形成显著竞争优势。目前，公司已构建起涵盖 3D/4D 毫米波雷达的完整产品矩阵，支持边缘计算与卫星架构双技术路径，可灵活适配不同价位区间与算力平台的车型需求。
作为辅助驾驶全栈技术领跑者，德赛西威始终以系统级创新驱动产品落地。在雷达领域，从 3D 到 4D 的技术迭代，从边缘计算到卫星架构的架构升级，德赛西威并非仅提供雷达硬件，而是致力于打造一套可快速量产、灵活适配、持续进化的完整感知解决方案。首款 8T8R 4D 毫米波雷达的正式发布，标志着德赛西威在高阶智驾传感器领域迈出关键一步。未来，德赛西威将持续推动感知技术突破，以更先进的产品与方案，加速智能出行时代的全面到来。
来源：中国汽车报
