共拓智能化新场景 中韩汽车供应链深化双向奔赴

在2026 CES上，联想车计算与韩国自动驾驶领军企业SWM正式宣布达成战略合作，双方将联合研发并部署新一代L4级自动驾驶出租车，推动“韩国型Robotaxi平台”全球化落地进程。

近期，中韩汽车产业链的互动愈发频繁且深入，尤其是在自动驾驶领域，一系列合作动态持续释放出“双向奔赴”信号，开启了中韩汽车产业携手共进的新历程。

在产业变革浪潮的推动下，中韩汽车供应链的互动从以往的单一零部件贸易，升级为涵盖技术研发、平台共建、市场共拓的全链条协同。

据悉，2024年9月，SWM已在首尔江南核心区实现韩国首次完全无人驾驶出租车商业化运营，且持续保持安全零事故纪录。此次，联想车计算与SWM的合作将整合SWM的传感器融合算法、ADS系统与联想的车载计算、硬件设计及低延迟通信技术，形成高性能自动驾驶软硬件一体化解决方案。合作的核心载体为SWM推出的AP-700自动驾驶平台，该平台基于联想L4级自动驾驶域控制器AD1打造，在FP8/INT8精度下可提供超过2000TFLOPS的AI算力，同时具备数据中心级CPU性能，通过优化生成式AI等先进算法，可在复杂城市路况中实现毫秒级响应。

联想集团副总裁、车计算负责人唐心悦表示，此次合作标志着高阶自动驾驶迈向安全规模化部署新阶段，双方将共同定义智能出行技术标准。SWM代表理事金基赫则透露，未来将以日本、东南亚、中东等地为起点，推动合作成果全球落地。

除高阶自动驾驶领域的头部联动，在辅助驾驶的量产落地层面，中韩企业的合作同样取得突破性进展。日前，知行科技收到某韩国汽车企业量产定点函，为其4款车型提供行泊一体组合辅助驾驶解决方案，全生命周期（2026~2033年）预期销量近百万套，其中近半数将销往海外市场。此次定点的辅助驾驶解决方案将基于地平线征程系列计算平台打造，并需满足澳新法规和NCAP认证要求。这也是知行科技在拓展韩国车企客户方面的一次破冰。

此外，去年还有媒体曝出，现代汽车正与小鹏汽车进行具体合作谈判。小鹏已在韩国设立法人机构，并开始拓展电动汽车及自动驾驶技术的业务。

值得注意的是，中韩汽车供应链合作的深化与拓展，还体现在智能物流等场景的延伸上，进而开辟出价值增长的新变量。2025年6月，新石器与韩国仁川经济自由区域厅签署合作协议，实现了该国历史上无人配送车的首次引入。同年7月，新石器与韩国仁川市政府签署战略合作协议，标志着双方在自动驾驶、智能物流及智慧城市建设领域的合作迈出关键一步。新石器无人车创始人兼首席执行官余恩源表示，与韩国相关方面的合作，是新石器无人车全球化战略的重要布局，也是中国智慧物流解决方案“出海”的重要桥梁。

中国汽车供应链经过多年发展，已形成完整且成熟的产业体系，尤其在自动驾驶领域，实现了从技术跟随到部分引领的跨越，成为吸引韩企合作的核心竞争力。更重要的是，中国汽车供应链企业具备高性价比与快速迭代的双重优势，能够快速响应韩企的量产需求，同时通过平台化、模块化研发，提供成本更优解。韩国企业拥有政策扶持、市场需求和生态基础，中国企业具备技术、供应链和成本优势，双方在自动驾驶领域形成互补格局，成为推动汽车产业链“双向奔赴”的内生动力。

互补优势的客观基础与企业的战略布局，共同构成合作的深层动力。韩国国策研究机构“产业研究院”的最新报告显示，在机器人、自动驾驶、电动汽车相关领域，甚至是支柱产业半导体，韩国的竞争力已被中国赶超。根据这份报告，中国半导体产业的综合竞争力与韩国并驾齐驱。在半导体产业的价值链评估项目中，中国在芯片研发、成品生产、产品服务、国内需求4个项目中超越韩国。韩国仅在确保材料、零部件、设备等供应链和国外需求等方面优于中国。中国的机器人、电动汽车、动力电池、自动驾驶汽车综合竞争力已被认为超过韩国。这种“你追我赶、各擅胜场”的产业现实，正是双方必须携手才能将彼此优势最大化的内在逻辑。

新石器无人车相关负责人对记者表示，中韩自动驾驶供应链“双向奔赴”，核心是技术、市场、政策三位一体的协同共赢，驱动产业链价值最大化。技术上，中国汽车行业在无图L4级自动驾驶、智能调度等算法与场景落地能力方面领先，韩国企业则在半导体、精密传感器等核心硬件领域实力雄厚，有机会形成算法与硬件的互补共生。市场方面，中国市场的规模化应用场景为无人配送、自动驾驶的技术迭代提供海量数据，韩国市场对于无人配送有明确需求。政策层面，中韩自由贸易协定（FTA）第二阶段第13轮谈判已于日前在北京启动。

今年年初，现代汽车集团会长郑义宣出席在北京举行的中韩商务论坛，并与多家中国头部企业掌舵人展开深度磋商，筑牢合作根基。与宁德时代的会晤，是双方继2025年10月APEC会议后的再度聚首，核心聚焦动力电池联合研发与稳定供应，为电动汽车业务提供核心部件保障；与中国石化围绕氢能产业链协同展开探讨。据悉，现代汽车HTWO广州工厂已实现燃料电池系统量产，而中石化正在建设年产2万吨绿氢工厂，双方优势互补，合作潜力巨大。

与此同时，韩国本土市场的进化也为协同提供了更广阔的试验场。例如，韩国光州近日被韩国政府选定为自动驾驶实证城市，将成为韩国首个将整座城市作为自动驾驶测试平台的案例。按照规划，最快从2026年下半年开始，光州市区内将有200余辆自动驾驶汽车在真实道路环境中运行，用于验证和完善相关技术。

不过，随着合作的不断深入，新的变化与潜在风险也逐渐显现。从外部环境来看，全球汽车产业竞争日趋激烈，并可能受到地缘政治因素不确定性的影响。而从内部合作来看，双方仍面临多重适配难题，如技术标准与认证差异、合作模式与文化差异等。此外，两国企业在技术专利、数据安全等领域也可能出现分歧。

“目前，中韩企业在自动驾驶产业链合作中主要存在两大挑战。”新石器无人车相关负责人认为，一是相关的法律法规，无人车与无人配送是新事物，很多国家和地区都没有配套的法律法规，所以这需要新石器根据在国内的运营经验，将中国模式带到韩国市场，与当地相关部门沟通，推动建立关于无人车、无人配送的法律法规；二是本土化，任何一国对地图类数据、用户数据都实施严格监管，对自动驾驶、无人配送行业来说，数据是驱动业务不断迭代和优化的关键，所以中国企业需要遵循韩国的监管要求，做好数据本地化和运营团队本地化的工作。

新石器无人车相关负责人进一步表示，中国汽车供应链企业若想持续深耕韩国市场、实现与韩企的长期合作共赢，需要从两个方面破局。一方面，新石器向韩方介绍无人车、无人配送在国内的运营模式，例如新石器在青岛已部署超过1200辆无人车，给当地用户带来了切实的降本增效，缓解了偏远区域的物流运输压力。同时，当地物流成本下降、物流效率提高后，对当地经济增长产生积极影响；另一方面，新石器加强技术创新，自研的Neolix-VA视觉动作大模型，具备优秀的泛化能力和微乎其微的部署成本，让车辆可以快速适配不同国家和地区的道路结构与交通规则。此外，新石器的L4级自动驾驶无图技术方案大幅减少对高精地图的依赖，解决了高精地图的跨国资质获取难题。

从日益增多的合作实践可见，中韩汽车供应链的深入协同已取得实质性进展。对中国供应链企业而言，韩国市场不仅是全球化布局的关键切入点，也是锤炼技术能力与国际化运营能力的重要平台。

当前，全球汽车产业正经历电动化与智能化带来的价值链深度重构。在这一历史性转型中，中韩汽车供应链形成的强大协同效应，不仅为两国企业开辟了增长新空间，更可能催生一种高效、互惠的区域合作新范式。这种以市场驱动、技术共生为核心的协同合作，不仅为两国企业开辟了新空间，更有望作为一种关键力量，重塑全球汽车产业竞争格局，推动全球产业链向更加开放、融合与创新的方向升级。