近日，麦格纳、舍弗勒、佛瑞亚、法雷奥等多家跨国汽车零部件厂商公布了今年三季度财报。由于欧洲传统车企需求下降，不少零部件供应商的传统业务出现萎缩，凸显从传统业务向汽车电动化、智能化转型的紧迫性。与此同时，地缘政治与贸易政策扰动汽车供应链，风险应对成为供应商一段时间以来的重中之重。业绩承压下，降本增效是主旋律，战略收购与业务优化并行。此外，中国市场成为多家汽车零部件巨头的调整重点，通过加码中国市场，不少企业获得了丰厚回报。
多家巨头企业出现亏损
在整体业绩分化的行业格局下，多家跨国零部件巨头面临显著的盈利压力，部分企业陷入亏损泥潭，另有企业虽保持营收增长但利润承压，转型阵痛与市场波动的双重影响正在集中显现。
作为德国著名的内燃机及电驱动、轴承制造商，由于汽车电动化业务亏损严重、高昂的裁员费用及引入全新的SAP云系统，舍弗勒今年三季度及前三个季度均陷入亏损状态。数据显示，该季度舍弗勒营收达58.26亿欧元，同比增长1.3％；净亏损2.87亿欧元。正是该季度的亏损，使得舍弗勒集团今年前三个季度也出现了2.44亿欧元的净亏损。
分部门情况来看，涵盖内燃机业务的动力总成与底盘事业部仍是舍弗勒集团最赚钱的部门，今年前三个季度的息税前利润率有所下滑，但仍高达9.7％，息税前利润为6.5亿欧元；但这不足以弥补其电驱动事业部6.9亿欧元的息税前亏损。从营收来看，舍弗勒内燃机相关业务营收在各主要市场均出现下滑，尤其是欧洲区今年前三个季度同比下跌13％，中国区也同比下滑5.5％。此外，合并纬湃科技后，舍弗勒正在还债的路上。截至2025年9月底，舍弗勒的总负债依然处于73亿欧元的历史高位。
另一家出现亏损的企业是安波福，今年三季度营收达52亿美元，同比增长7％；净亏损3.55亿美元，其中包括6.48亿美元的非现金商誉减值支出，而2023年和2024年同期净利润分别为16.37亿美元、3.68亿美元。
采埃孚尚未发布今年三季度具体财报，但公布了前三个季度简报。数据显示，采埃孚今年前三个季度营收达289亿欧元，同比下滑8.1％；调整后息税前利润率为3.7％，高于去年同期的2.8％。另外，截至2025年9月底，采埃孚净负债进一步攀升至106.19亿欧元的高位，这与行业其他零部件巨头纷纷降负债、去杠杆的大趋势截然相反。
相比之下，佛瑞亚的财报相对平稳，今年三季度营收达63.57亿欧元，同比下滑3.7％。佛瑞亚首席执行官马启元（Martin Fischer）表示，尽管三季度客户结构波动加剧，但集团营收保持韧性，目前正通过推进“欧洲先行”（EUFORWARD）计划，优化成本结构，同时推进资产剥离与组织变革稳步落实转型议程。另外，前不久，佛瑞亚宣布，原采埃孚董事会成员彼得·莱耶将于2026年2月中旬，正式接替伯纳德·舍费尔巴特霍尔德担任佛瑞亚集团旗下佛瑞亚海拉首席执行官。
再看李尔，该公司今年三季度营收达56.8亿美元，同比增长2％；净利润为1.08亿美元，低于去年同期的1.36亿美元。博格华纳情况类似，今年三季度营收达35.9亿美元，同比增长4％；净利润为1.58亿美元，同比下跌34.7％。
业务架构重组正在加速
面对传统业务萎缩、汽车电动化转型持续投入的双重压力，跨国零部件巨头纷纷通过战略收购补全技术短板，并剥离非核心资产优化业务结构，以聚焦高增长赛道。
前不久，舍弗勒签署协议，将原纬湃科技旗下涡轮增压器中国区业务，整体出售给成都西菱动力科技有限公司。此外，在今年9月的投资者大会上，舍弗勒还明确表态，未来还将采取更多类似举措。
采埃孚曾于今年3月公开表示，正在评估将其电驱传动技术事业部进行独立拆分的可行性。该部门负责生产电动、传统和混合动力驱动装置，由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来。之后经过与工会多轮谈判，今年10月初，采埃孚宣布放弃出售电驱传动技术事业部，但将在2030年前裁减该部门约7600个工作岗位。采埃孚承诺通过提前退休和离职补偿方案安置员工，避免强制裁员。采埃孚表示，岗位削减再加上其他节流措施，其目标是在2027年前节约超过5亿欧元成本。
再看大陆集团，其汽车子集团完成剥离，并于今年9月以欧摩威（Aumovio）为名在法兰克福上市。大陆集团旗下橡胶板块——康迪泰克的剥离也在进行中，预计2026年实现独立运营。从财报来看，今年三季度，大陆集团营收达50亿欧元，调整后息税前（EBIT）利润率为11.4％，显著高于市场普遍预期的9.5％。这主要得益于轮胎和康迪泰克两大业务部门盈利能力的提升。不过，受业务重组及资产剥离的特殊影响，该季度大陆集团净亏损7.56亿欧元，去年同期则盈利4.86亿欧元。
德国百年汽车线束巨头莱尼（Leoni）的多数股权，于今年7月被转至中国企业立讯精密手中。按照协议，立讯精密以2.0541亿欧元收购莱尼50.1％股权，并以3.2亿欧元收购其全资子公司Leoni K的100％股权。
另外，今年10月，加拿大汽车零部件供应商利纳马宣布，拟斥资3亿美元，从汽车零部件供应商Aludyne手中收购10多座北美工厂，以扩大其在美国的生产布局，包括铝铸造厂和精密机械厂，主要生产转向节、副车架、控制臂及桥壳等零部件。从财报来看，今年三季度，利纳马营收为25.42亿加元，同比下滑3.6％；净利润达1.5亿加元，同比增长3.8％。
佛瑞亚也于近日发布声明，确认公司已启动部分业务出售流程，其中包含内饰业务部门的相关资产。为了去杠杆，佛瑞亚正在推进第二个10亿欧元剥离计划，此前主要聚焦中小型资产，而“新掌门”马启元上任后，强调要通过处置重大资产来恢复财务结构。作为佛瑞亚旗下6大业务部门之一，内饰部门的营收占比接近两成，但营业利润率远低于集团平均水平，这是其被纳入剥离目标的重要原因之一。
中国市场成为发力重点
面对全球最大的新车市场——中国，多家跨国零部件巨头再度表态，重视在华布局和发展。例如，奥托立夫期待，今年四季度上市的新车型推动其在中国市场的业绩进一步增长；博世、法雷奥等表示，在中国市场的调整成效显著。
数据显示，法雷奥今年三季度营收达50亿欧元，同比增长3.5％。其中，中国市场为其提供较大助力。法雷奥预计2025年营收将达约205亿欧元，营业利润率为4.5％～5.5％。法雷奥还表示，未来3年将重点关注中国、印度和北美市场，预计2028年集团营业利润率将达到6％～7％，营收将达220亿～240亿欧元。
法雷奥首席执行官克里斯托夫·佩里拉特称：“从地域市场来看，我们在中国仍有提升空间——目前中国市场仅占公司营收的15％，但却占据全球汽车市场30％的份额。”他同时透露，法雷奥中国业务有望在2026年下半年恢复增长。
值得一提的是，11月21日，麦格纳与广汽集团正式官宣整车组装合作项目，这是继9月麦格纳确定为小鹏汽车代工（同样落地于麦格纳奥地利格拉茨工厂）后，又一次与中国车企达成的欧洲本地化代工合作。这对于麦格纳此前稍显低迷的代工业务而言无疑是较大的提振。另外，从财报来看，今年三季度，麦格纳营收达104.6亿美元，同比增长1.8％；归母净利润为3.05亿美元，同比下跌37％。
至于奥托立夫，今年三季度净营收27亿美元，同比增长6％；净利润为1.75亿美元，同比增长27％。在财报电话会议上，奥托立夫方面强调，其销售增长受中国和北美轻型汽车产量增长推动，且与中国车企销量增长息息相关。据悉，奥托立夫计划在中国投资第2家研发中心，还与中汽中心签署战略协议，并拟与航盛电子成立合资公司开发汽车安全电子产品。
整体来看，今年三季度，跨国汽车零部件巨头在转型阵痛中分化前行：传统业务萎缩与电动化投入的双重压力，叠加供应链扰动，让盈利承压成为行业常态，降本增效、业务优化与战略收购成为破局关键，而中国市场凭借庞大体量与创新活力，成为巨头们的重要增长引擎。在这些行业巨头看来，惟有加速核心技术迭代、深化本土化适配、平衡转型节奏与盈利水平，才能在全球汽车产业变革中走出艰难“换挡期”，筑牢竞争优势。
来源：中国汽车报
