刚结束的2025年前三季度，在2025老旧新能源公交淘汰更新补贴政策的推动下，我国大中型新能源客车在“季度大考”中交出了比较满意的答卷。
根据中国客车统计信息网数据，2025年前三季度我国大中型新能源客车累计销售36032辆(含6米以上客车，下同)，同比增长37.2%，并且呈现了诸多精彩的看点。现将主要看点总结如下：
看点一、销量及同比增速均创近6年同期最高
根据中国客车统计信息网数据，近6年前三季度我国大中型新能源客车销量及同比：
上图显示，2025年前三季度我国大中型新能源客车累计销售36032辆，同比增长37.2%，销量及同比增速均创近6年同期最高;因此成为今年前三季度我国大中型新能源客车的一大看点。
据分析主要得益于2025年新能源公交客车以旧换新补贴政策的推动，加之前几年同期由于疫情及新能源汽车补贴退坡等不利因素的影响，导致市场需求受到抑制，给今年前三季度大中型新能源客车销量及同比均创新高奠定了基础。
看点二、各月销量同比9增1降，“增长”成为“主旋律”
根据中国客车统计信息网数据，2025年前三季度各月大中型新能源客车销量及同比增速统计：
上图显示，在2025年前三季度我国大中型新能源客车市场中：
---各月销量同比增速演绎了“9增1降”(4月同比唯一下降)的市场特征，可见“增长”成为今年前三季度我国大中型新能源客车市场的一大看点。其中7月同比增速最高(67.9%)，同比增速最低的是5月(10.7%)。主要得益于以下几个利好因素的支持：
一是受2025年老旧新能源公交车“以旧换新”补贴政策的持续驱动，加之全国多地补贴政策陆续发力，导致置换存量市场的市场需求增加。
二是去年同期由于没有特殊政策的刺激，导致绝大部分月度销量基数不高，给今年前三季“增长”成为主旋律提供了机会。
看点三、8-10米中型新能源客车最热销
根据终端上牌数据，2025年前三季度国内大中型新能源客车实销近2.6万辆(25997辆)，各米段车型销量统计如下：
上图显示，在今年前三季度国内大中型新能源客车各米段车型中，8-10米段中型客车销售9879辆，创各米段车型销量最高，市场占比38%，因此成为最畅销的细分车型。
据分析主要是部分城市为了降低公交客车运营成本、提高公交运营效益，将8-10米中型新能源公交作为主要车型来替代空载率较高的大型新能源公交客车。
看点四、新能源公交客车主体地位同比进一步增强
根据终端上牌数据，2025年前三季度我国大中型新能源客车累计销售25997辆，同比增长近3成。其中新能源公交客车累计销售近2万辆(19986辆)，占据今年前三季度国内新能源客车总销量近77%的份额，占比同比增加10个百分点;而其中的新能源公路客车累计销量只有6011辆，占据今年前三季度国内新能源客车总销量近23%的份额，占比同比减少近10个百分点。
上图表可见，2025年前三季度新能源公交客车同比主体地位进一步增强，因此成为2025年前三季度我国大中型新能源客车市场的又一个看点。据分析主要原因有：
一是受以旧换新补贴政策的推动。
2025年的以旧换新补贴政策主要针对新能源公交客车，这对该市场的驱动效应非常明显，因此使得新能源公交客车的需求呈现较大幅度增加。而这一政策对新能源公路客车市场并没有起到实质性的促进作用。
2025年前三季度，特别是前两个季度，我国旅游客运市场表现平淡，导致旅游市场对新能源公路客车的需求动力相对不足。 加之去年同期销量基数与2024年同期相比，大中型新能源公交客车的销量基数较低，而大中型新能源公路客车的销量基数较高。因此导致2025年前三季度新能源公交客车占比同比明显增加，换言之，今年前三季度我国新能源公交客车主体地位同比进一步增强。
看点五、“公交都市示范城市”成为新能源客车的主要流向区域
根据终端上牌数据，2025年前三季度国内新能源客车累计销售近2.6万辆，其中前10城市销量统计如下：
上图表显示：
2025年前三季度国内新能源客车流向的前10个城市中，其中9个城市属于我国“公交都市示范城市”(只有泉州1个城市不在公交都市示范城市之列)，前10城市累计销售10796辆，占据2025前三季度国内新能源客车总上牌销量超4成的比例(41.5%)，成为2025年前三季度国内新能源客车销量的主力市场。
也就是说，“公交都市示范城市”成为2025年前三季度我国新能源客车的主要流向区域。因此成为今年前三季度我国大中型新能源客车市场的又一大看点。同时也说明了2025年以来“公交都市示范城市”为了“招兵买马”，正在陆续启动新能源客车的存量置换机制。
据分析主要原因有：
一是为了巩固“公交都是示范城市”的创建成果。
为了巩固国家级“公交都市”示范城市的创建成果，这些城市需要持续加大城市公交特别是新能源公交车的新增、更新、置换力度。
二是得益于政策推动。
为了完成国家《蓝天保卫战三年行动计划》中对新能源客车(主要是新能源公交车)的更新、置换任务，以及推进“城乡交通运输一体化”的改造与创建，“公交都市示范城市”需要积极筹措和落实车辆采购资金，而2025年国家出台的老旧新能源公交淘汰更新补贴政策正好能为这些“都市公交示范城市”大批量采购新能源客车(主要是新能源公交客车)节省大笔资金和成本。
三是提高运营效率的需求所致。
“公交都市示范城市”由于其特殊的地位和较高的运营标准，可能需要更多的车辆来满足日常运营和应对高峰时段的需求。
综上所述，2025年前三季度我国新能源客车市场在近年同期表现较好，看点着实不少，但主要看点是上述5个。
来源：客车网
