毋庸置疑，客车终端实际销量更能反映国内客车市场需求的真实状况，对车企策划产品及市场定位能提供更加精准的参考价值。
根据中国汽车流通协会提供的国内客车实际销售数据(不含出口，下同)，2025年9月国内三大类客车(含轻客、中客、大客)累计实际销售5.66万辆(含轻客5.06万辆+中客0.28万辆+大客0.32万辆)，同比(去年同期国内客车实销4.4万辆，见截图1)增长28.6%，说明2025年9月国内客车市场实际需求比去年同期有较大幅度的增长。
截图1，2024年9月及1-9月国内大中轻客车销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
2025年1-9月国内客车累销37.81万辆，与去年同期的36万辆比较小幅增长5.03%。
那么，2025年9月及前9月我国客车终端市场有哪些主要特点?现予以简要总结分析。
特点一、9月：大、轻客同比增长，大客领涨
表1,2025年9月国内各类客车销量及同比、占比(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
上图表显示，在2025年9月国内大、中、轻客车终端销量及同比、占比中：
---大型客车销售0.32万辆，同比增长60%，跑赢并领涨国内客车大盘(28.6%);市场占比5.65%。据分析主要是9月正值国庆和中秋“双节”来临的前期，旅游市场旺盛，市场对大型公路客车需求增多所致。
---中型客车销售0.28万辆，同比下降6.6%，领跌国内客车大盘(28.6%)，市场占比4.95%，居最小;
---轻型客车销售5.06万辆，同比增长29.7%，跑赢国内客车大盘(28.6%),市场占比89.4%，处于国内客车行业绝对的垄断地位;主要得益于城配市场对轻客物流车需求的增加，加之蓝牌新规在全国各地的落地和严格执行，不少客户放弃了轻卡而选择购买轻客物流车，给今年9月同比增长带来机会。
特点二、前9月：轻客领涨，中客领跌
表2,2025年前9月国内各类客车销量及同比、占比(数据来源：截图1中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
上图表显示，在2025年1-9月大中轻客市场中：
---大型客车累计销售2.09万辆，同比小增4.5%，跑赢国内客车大盘(3.7%)，市场占比5.53%，居第二;
---中型客车累计销售1.99万辆，同比微降0.5%，跑输并领跌国内客车大盘(3.7%)，市场占比5.3%，居最小;
---轻型客车累计销售33.73万辆，同比增长5.4%，领涨国内客车大盘，市场占比91.17%，一绝对优势居于垄断地位。2025年前9月国内轻客市场之所以表现最佳，据分析主要得益于：
一是在高铁、航空及私家车等多元交通工具的挤压下，国内公路客车“大转小”趋势明显，特别是5-6米轻型公路客车成了市场需求的重要车型，因此推高了今年前9月轻客的销量;
二新能源轻客物流车市场表现较好，且销量基数较大，因此推高了整体轻客的销量;
三是9月恰逢“双节前期及旅游旺季市场到来，部分旅游景区加大了对短途接驳的轻客车辆的采购。
总之，在2025年1-9月国内客车市场中，轻客领涨领跑，中客同比领跌。
特点三、9月电动化率达70%，同环比均提升，且创史上最高
截图2，近5年9月我国各类商用车电动化率(来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
1、9月国内客车新能源渗透率同环比“双提升”
根据截图2数据可知，2025年9月国内客车电动化率为70%，环比今年8月的63.2%提升了6.8个百分点，比2024年同期的60%提升了10个百分点，呈现了同环比“双提升”的发展态势，说明今年9国内客车新能源进程正在加速推进。
2、9月国内客车新能源化率创史上同期最高
根据截图2数据，近5年9月国内客车电动化率统计：
上图显示，2025年9月国内客车电动化率达到7成(70%)，创近5年同期最高。换言之，2025年9月我国客车电动化率创下近年同期新高。由于在2021年之前的任何年份的9月份，国内客车电动化均没有超过30%，因此完全可以断定，2025年9月我国客车新能源化率创下史上同期最高，因此成为2025年9月国内客车市场的一个突出特点。据分析 主要得益于老旧新能源公交客车淘汰更新补贴政策的驱动，特别是随着各地路权的放宽，新能源轻客城配物流车销量得到大幅度增长，而新能源轻客物流车占据国内新能源客车市场的“大头”，加之“金九”旺季效应，旅游市场旺季到来，新能源公路客车需求增多，因此有力的拉升了2025年9月国内客车的电动化率。
特点四、9月中客新能源化率达到73%，居大中轻各细分市场最高
根据中国汽车流通协会提供的上牌信息(具体见截图2)可知，2025年9月国内大中轻客车各车型新能源化率：
上图可见，在2025年9月国内大中轻客车各细分市场中：
---大客、中客、轻客电动化率分别为62%、73%和70%，其中中客和轻客是电动化率均达到7成及以上的细分车型，特别是中客电动化率达到73%居各类客车电动化率最高。
主要原因是：
一是9月旅游旺季到来，对中型电动客车需求增多;
二是在老旧新能源公交淘汰更新补贴政策的驱动下，新能源公交客车迭代更新的大多是中型客车;
三是国内中客销量在大中轻客中居于最少。
正是上述几个因素的叠加作用，导致2025年9月中客电动化率达到73%创最高。
正是上述几个因素的叠加作用，导致2025年8月轻客新能源化率居各类客车最高。
特点五、9月：大中客宇通\中通\金龙居前三
1、9月大中客车：宇通、中通、金龙居前三
根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2025年9月国内大中型客车销量TOP10：
截图3，2025年9月国内大中客车TOP10车企销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
上图可见，2025年9月国内大中客市场竞争格局前10车企中，宇通\中通\厦门金龙居前三，其中宇通销量0.21万辆、市场占比35%居于绝对的霸主地位。
2、9月轻客：江铃、五菱、大通居前三
根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2025年9月国内轻客销量TOP10：
截图4，2025年9月国内轻型客车TOP10车企销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
上图可见，在2025年9月国内轻型客车市场竞争格局前10车企中，江铃\上汽通用五菱\上汽大通居前三，其中江铃汽车销量0.82万辆、市场占比16%居榜首。
来源：客车网
