毋庸置疑，我国客车出口价格的高低，反映了海外市场对我国客车产品价格的需求和偏好，同时也折射出我国客车出口产品的档次。分析研究近年我国客车出口产品价格变化之趋势，给国内车企对客车出口产品定位及定价或许能提供一定的参考信息。
下面笔者以近5年我国各类客车单台出口的均价(万美元，下同)作为依据来简析之。
一、2025上半年我国客车整体出口单台均价创近年最高
截图1，近5年我国各类客车产品出口单台均价(数据来源：中国汽车流通协会提供的海关信息)
根据截图1可知，2025年上半年我国各类客车累计出口4.7万辆，同比增长26%，单台出口平均价格为6.8万美元，创近5年最高。
上图显示，我国2025上半年客车出口单台均价为6.8万美元，比2024年、2023年、2022年和2021年的单台均价分别高出0.2、0.5、1.4、1.6万美元。
同时从上图还可见，近年来我国客车出口单台均价呈现逐年升高之态势，可谓“芝麻开花节节高”。这一特点反映了我国客车对外出口的档次在逐年升高。
据分析主要原因有：
一是产品技术与定制化服务质量均升级。
国内客车企业通过技术研发提升产品竞争力，例如纯电动客车采用1000多项专利技术，续航能力达450公里，在尼泊尔等地的市占率达26.8%。同时，针对不同市场需求开发定制化产品，如10-20座轻客占比达60%，满足东南亚、非洲等地的公交需求。
二是品牌影响力提升。
宇通、比亚迪等主流企业在“一带一路”政策推动下，拓展东南亚、中亚等地市场，2025年上半年出口量创历史新高(7335辆)。同时，新能源客车占比提升至38%，传统车型因竞争压力出现下滑，推动企业向高附加值产品转型。
三是海外市场购买能力增强，对进口客车产品档次要求提升。
二、近年我国汽油客车产品出口单台均价基本趋稳
根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2025年上半年我国汽油类客车产品累计出口2.9万辆。同比增长15%，占据了2025上半年我国客车出口超6成的份额，是我国客车出口市场的“大头”。
从汽油客车产品单台出口均价看，2025年上半年为5.0万美元，与去年持平，同前几年比较，差别也不大，可以说是基本趋稳。
上图显示，近5年我国汽油类客车出口单台价格基本稳定，除了2021年的价格稍微高一些以外，其余年份的价格基本相差无几。
据分析主要原因有：
一是市场供需相对稳定。一方面，海外市场对汽油客车存在持续需求，“一带一路”国家(或地区)等对客车进口需求增多，如沙特等中东市场需求明显加大，为出口提供了稳定的市场基础。另一方面，我国汽油客车企业根据市场需求合理安排生产，出口量稳步增长，2025年上半年汽油类客车累计出口2.9万辆，同比增长15%，供需相对平衡使得价格得以稳定 。
二是成本控制较好。我国拥有全球最完整的汽车制造供应链体系，从零部件到整车装配，能实现高效生产，降低了生产成本。同时，自动化生产线、智能物流系统和数字化管理平台的广泛应用，让企业在成本控制方面表现出色，应对国际市场需求波动时更具弹性，保障了出口汽油客车价格的平稳 。
三是政策支持力度大：国家出台了出口退税等政策，降低了企业出口成本。同时，我国与全球多个国家签署自由贸易协定，降低了关税壁垒。这些政策红利为企业提供了支持，有助于稳定汽油客车出口价格 。
四是企业策略稳定。我国主流客车企业注重提升产品性价比及国际品牌力，通过在海外建立更完善的服务网络、积极参加国际市场推广等方式，增强了客户信任度和满意度，不会轻易通过价格战来抢占市场，而是追求长期稳定的发展，有利于出口价格的平稳 。
三、近年我国柴油类客车产品出口单价呈现稳中有降趋势
根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2025年上半年我国柴油类客车产品累计出口0.9万辆，同比增长17%，占据了2025年上半年我国客车出口近2成的份额，处于我国客车出口市场的第二席位。从柴油客车产品单台出口均价看，2025年上半年为2.2万美元，与近年比较，呈现稳中下降趋势。
上图显示，2025年上半年我国柴油类客车出口单台均价2.2万美元，与2023年、2024年比较分别下降1.2、0.8万美元(与2021年、2022年比较又分别上升0.9、0.6万美元)。总之，近年我国柴油出口单台均价呈现稳中下降趋势。
据分析主要原因有：
一是我国柴油类客车出口目前主要为小型轻客类居多，占比近8成，比前几年占比有明显提升。显然小型客车单价比大中型柴油客车价格肯定要低不少。
二是柴油价格下调。2025年上半年国际柴油均价为86.07美元/桶，同比下跌15.8%，折合人民币均价在4754元/吨左右，同比下跌14.1%，这使得柴油客车的运营成本降低，进而影响其出口价格下降 。
三是市场需求变动。全球经济形势变化，导致工业生产活动减少，物流运输业活跃度降低，柴油客车需求下降。同时，新能源汽车的普及，也使得传统燃油客车包括柴油客车的市场需求受到抑制。
四是政策调整。由于成品油出口退税率下调，出口补贴减少，压缩了出口企业利润。企业在零售或批发价格调整频率不高的情况下，为保证一定收益率，可能会降低产品价格以促进销售，导致柴油客车出口价格下降 。
五是技术进步。新的炼油技术出现提高了柴油的生产效率，降低了生产成本，为柴油价格下降提供了空间，进而使得柴油客车运营成本降低，出口价格也随之下降。另外，客车制造技术的进步，也可能使柴油客车的生产成本降低，推动其出口价格下降 。
四、近年我国纯电客车出口单台均价呈现稳中小降趋势
根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2025年上半年我国纯电动客车产品累计出口0.9万辆，同比大涨124%，占据了今年上半年我国客车出口近2成的份额，也占据我国客车出口市场的第二席位(与柴油客车并列第二)。从纯电客车产品单台出口均价看，2025年上半年为17.1万美元，与2024年、2023年比较，分别下降1.5、0.3万美元，呈现稳中小降趋势。
据分析主要原因有：
一是市场竞争加剧随着全球新能源汽车市场的快速发展，越来越多的国家和地区开始重视并发展新能源客车，包括纯电动客车。这导致市场竞争加剧，为了保持市场份额，中国企业可能不得不降低出口单价以保持竞争力。
二是政策变化。出口目的地国家的政策变化也可能影响出口单价。例如，如果某些国家减少了对新能源客车的补贴或提高了进口关税，中国企业可能需要降低出口单价以应对这些政策变化。
三是 产品结构变化出口的产品结构发生变化。从高端车型转向中低端车型，也是导致致纯电动客车出口单价下降的一个重要原因。
四是动力电池价格下调，导致纯电动客车成本下降。
五、近年我国混动客车出口单台均价基本平稳
根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2025年上半年我国混动客车出口单台均价为13.2万辆，与之前几年比较，基本处于企稳状态。
据分析主要原因是我国客车技术实现了弯道超车，性价比相对较高，同时技术的成熟和成本的控制使得出口价格能够保持在一个相对稳定的水平。这可能是我国近年混动客车出口单价稳定的两个重要原因。
来源：客车网
