根据中汽协数据，2025年6月我国燃料电池汽车产销分别为188辆和251辆，同比分别下降81.5%和76.4%。
2025年前6月燃料电池汽车累计产销分别为1364辆和1373辆，累计同比分别下降47.2%和46.8%。
截图1,2025年6月燃料电池汽车及新能源汽车产销同比(数据来源：中汽协)
截图2,2025年1-6月燃料电池汽车及新能源汽车产销同比(数据来源：中汽协)
那么2025年6月及前6月燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场都有哪些特点?现进行扼要分析。
特点一 、2025年6月燃料汽车产销同比分别增长-81.5%和-76.4%，产销量同比分别跑输2025年6月新能源汽车产销大盘
表1，根据中汽协数据，2025年6月燃料电池汽车产量同比统计：
上表可见，2025年6月燃料电池汽车产销分别为188辆和251辆，同比分别增长-81.5%和-76.4%，产销量同比均跑输2025年6月新能源汽车产销大盘。可见今年6月的燃料电池汽车市场与新能源汽车大盘比较可谓“冰火两重天”。
特点二、2025年上半年燃料电池汽车产销同比分别下降47.2%和46.8%，均远跑输2025年上半年新能源汽车大盘
表1，根据中汽协数据，2025年前6月燃料电池汽车产量同比统计：
上表可见，2025年前6月燃料电池汽车产销分别为0.364万辆和0.1373万辆，同比分别下降47.2%和46.8%，产销量同比均远远跑输2025年前6月新能源汽车产销大盘。
据分析主要原原因是纯电动是目前各类新能源汽车的主要技术路线，同时纯电动汽车充电方便、技术成熟、应用场景广泛且推广应用成本较低，因此导致纯电动汽车产销同比均远远高出新能源汽车大盘，有力推高了今年前6月新能源汽车的增速，而燃料电池汽车由于在推广应用好具有以下不利因素：
一是推广成本太高，在规模不大的情况下，很难承受高昂的推广成本;
二是加氢站布局较少，导致燃料电池汽车补能不便;
三是目前市场大环境不太友好，不少企业经济效益滑坡，不愿意承受“先垫资、后拿补贴”的推广机制;
四是一些核心技术仍然没有被突破，导致部分关键零部件供应困难。
特点三、2025年1-6月各月，产销依次演绎“2连降”---“2连涨”---“2连降”，且6月产销同比增速均创上半年各月新低
表2，根据中汽协数据，2024年1月--2025年6月各月燃料电池汽车产销及同比:
从上图表可见，从2025年1月--2025年6月我国燃料电池汽车产销同比依次演绎了“2连降”和“2连涨”和“2连降”。
说明2025上半年各月的燃料电池汽车产销呈现不稳定的特点。
特别值得一提的是，从上图还可知，在2025年上半年各月燃料电池汽车产销同比增速中，其中6月的产销同比分别创下上半年各月新低，意味着今年6月燃料电池产销市场是今年上半年的“至暗时刻”!主要还是经济大环境及燃料电池汽车本身的推广难度导致的。
特点四、2025年6月及前6月燃料电池汽车销量同比增速均跑输大中型新能源客车大盘
表3,2025年6月及前6月燃料电池汽车销量同比与6米以上大中型新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车统计信息网及中汽协)
上图表显示，2025年6月燃料电池汽车销量同比增长-76.4%，跑输2025年6月6米以上大中型新能源客车62.74%的同比增速近139.14个百分点; 主要原因是受老旧新能源公交客车更新补贴政策的驱动，导致大中型新能源客车需求同比增加，因此导致今年6月大中型新能源客同比大涨6成多。而燃料电池汽车由于上述已经简析的原因导致今年6月同比下降近8成的幅度(-76.4%)。
2025年前6月燃料电池汽车累计销量同比增长-46.8%，远远跑输2025年前6月6米以上大中型新能源客车33.14%的同比增速近79.94个百分点;主要还是今年前6月大中型新能源客车在老旧新能源公交客车淘汰更新补贴政策的驱动下增长，特别是今年6月大中型新能源客车增速猛涨，而燃料电池汽车恰恰相反，在今年6月燃料电池汽车产销均同比降幅均最大，是今年上半年最“冷”的月份，因此加速了上半年燃料电池汽车整体增速的下滑。
总之，2025年6月及上半年燃料电池汽车销量同比增速均跑输大中型新能源客车大盘。
特点五、前6月电池电池客车终端销售343辆，同比下降近3成，跑输燃料电池汽车终端大盘
根据终端上牌数据，20256月国内燃料电池汽车终端上牌销量为599辆，同比增长54.4%;2025年1-6月燃料电池汽车终端累计销售1947辆，去年同期的2512辆下降22.5%;其中燃料电池客车2025年6月实销28辆，同比下降61.6%，跑输今年6月燃料电池汽车终端市场大盘;2025年前6月燃料电池客车累计上牌343辆，同比去年同期的470辆下降近3成(27%)，也跑输2025年前6月燃料电池汽车大盘-22.5%的同比增速近4.5个百分点。
表4,2025年6月及前6月燃料电池客车终端市场同比与燃料电池汽车大盘同比增速比较(数据来源：终端上牌)：
总之，无论是今年6月还是1-6月，燃料电池客车终端市场同比增速均跑输燃料电池汽车大盘。主要原因有两方面：一是燃料电池客车在新能源公交领域的续航里程优势得不到充分;二是老旧新能源公交客车淘汰更新补贴政策主要是针对纯电动领域;三是客车企业资金不宽裕，不太愿意先前垫付推广成本较高的燃料电池推广资金。
来源：客车网
