毋庸置疑，客车终端实际销量更能反映国内客车市场需求的真实状况，对车企策划产品及市场定位能提供更加精准的参考价值。
根据中国汽车流通协会提供的国内客车实际销售数据(不含出口，下同)，2025年5月国内三大类客车(含轻客、中客、大客)累计实际销售4.2万辆(含轻客3.9万辆+中客0.2万辆+大客0.1万辆)，同比下降1%(具体见截图1)，说明2025年5月国内客车市场实际需求比去年同期有小幅度下降。
截图1,2025年5月及1-5月我国客车终端销量及同比(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
2025年1-5月国内客车累销19万辆，与去年同期比较持平。
那么，2025年5月客车终端市场有哪些主要特点?现予以简要总结分析。
特点一、5月轻客同比唯一正增长领涨、大客同比领跌
表1,2025年5月国内各类客车销量及同比、占比(数据来源：截图1中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
上表显示，在2025年5月国内大、中、轻客车终端销量及同比、占比中：
---大型客车销售0.1万辆，同比增长-50%，跑输并领跌国内客车大盘(-1%);市场占比2.38%，为最小。国内大型客车领跌，据分析主要是今年5月国内大型旅游公路客车销量下滑幅度较大，同时大型新能源公交客车销量同比也下降，而去年同期大型客车销量基数较高，因此导致今年5月大型客车同比降幅最大而领跌。
---中型客车销售0.2万辆，同比下降23%，跑输客车大盘;市场占比4.76%，居第二;
---轻型客车销售3.9万辆，同比增长4%，也是今年5月客车市场中同比唯一增长的细分车型，跑赢且领涨客车大盘。
轻客之所以领涨国内客车大盘，主要原因有：
一是老旧新能源公交更新补贴政策主要是针对大中型新能源公交客车的，因此导致之前几个月大中型新能源客车市场需求一直都比较旺盛，进而提前透支了今年5月的大中型新能源客车市场，也因此导致大型和中型客车销量在今年5月需求减少、同比下降;而轻客新能源车型(主要是新能源轻客物流车)不存在这种透支现象。
二是今年5月城配物流市场对轻客物流车需求同比增长，带动了轻客整体市场的增长，因此给今年5月轻客整体行业增长提供了得力支持。
特点二、前5月：轻客同比唯一增长领涨，大客领跌
表2,2025年前5月国内各类客车销量及同比、占比(数据来源：截图1中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
上表显示，在2025年前5月大中轻客市场中：
---大型客车累计销售1万辆，同比增长-22%，跑输并领跌国内客车大盘，市场占比5.26%，居第二;
---中型客车累计销售1万辆，同比增长-19%，跑输国内客车大盘，市场占比5.26%，与中型客车并列第二;
---轻型客车累计销售17万辆，同比增长3%，同比唯一增长且领涨国内客车大盘，市场占比89.48%，居第一。具体原因上文已经简析。
总之，在2025年前5月国内客车市场中，轻客同比唯一增长领涨，大客同比领跌。
特点三、前5月:轻客电动化率最高；大客燃料电池及插混占比均最高；中客电动化率占比同比增加最多
截图2,2025年1-5月国内各动力车型占各细分客车市场的比例(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
表2,2025年前5月国内各类新能源客车销量占比及占比同比增减(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
上表可见，
1、在2025年1-5月客车整体市场，各技术路线新能源车型占比及占比同比增减：
----纯电动客车累计占据客车整体市场59.69%的份额，是新能源客车中占比最高、销量最多的细分车型，且占比同比增加了5.2个百分点，是占比同比增加最多的细分车型;可见纯电动不仅在国内的客车市场中渗透率最高，且电动化进程加速最快。
---插电式混动客车及燃料电池客车占据新能源客车整体市场均为零市场份额(分别为0.04%和0.05%);插电式混动占比同比持平;燃料电池占比同比减少0.2个百分点;
-2、在2025年前5月大、中、轻各细分车型中，各技术路线新能源车型占比及占比同比增减：
1)大型客车：
---纯电动大客销量占据大客整体销量27.85%的份额，是国内新能源客车中占比第三高的细分车型;且占比同比减少5.4个百分点，是占比同比减少最多多的细分车型;
---燃料电池客车占比为1.05%，也是大中轻客车中占比最高的。但占比同比减少1个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型。一方面说明燃料电池系统目前主要推广应用在大型客车领域(主要是燃料电池系统可以更好满足大型客车长续航里程的需求)，同时说明目前燃料电池系统在大型客车的推广规模在缩减。
---插混占比为1.13%，占比同比增加1.1个百分点，是大中轻客车中占比同比增加最多的，说明插混车型主要在大型客车中推广应用。
2)中型客车
---纯电动中客占中客整体市场38.94%的份额，是国内新能源客车中占比第二高的细分车型领跑;占比同比增加7.5个百分点，是大中轻客车中占比同比增加最多的细分车型;
---燃料电池中客占据中客整体市场0.28个百分点，且占比同比也减少1.4个百分点，市场大中轻客中占比同比减少最多的细分车型，说明燃料电池客车萎缩主要是在中型客车领域。
---插混占比为零，占比同比也为零。
3)轻型客车：
---纯电动轻客占中客整体市场61.8%的份额，是国内新能源客车中占比最高的细分车型，占比同比增加4.3个百分点，是新能源客车中占比同比增加第二多的细分车型。这意味着目前轻卡电动化率最高，且电动化进程较快。
---插混轻客及燃料电池轻客占比均为零，且占比同比均为零。
总之，在今年前5月国内新能源客车销量中，轻客电动化率最高;大客燃料电池及插混占比最高;而中型客车电动化率占比同比增加最多。
特点四、轻型客车：江铃占比19%领跑；吉利、山西新能源、瑞驰电动化率最高
截图3,2025年5月国内轻型客车各车企市场占比及新能源渗透率(来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
从截图3可知，2025年5月轻客销量占比江铃最高，达到19%;
而电动化率达到100%的有吉利、山西新能源及重庆瑞驰三家车企，并列第一。
特点五、大中型客车：宇通占比超5成领跑；电动化率吉利、海格及安凯(东风)居前三
截图4,2025年5月国内大中型客车各车企市场占比及新能源渗透率(来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
从截图4可见：
1、在2025年5月国内大中型客车企业市场占比：
---宇通客车占比超5成(52%)，可谓一家独大，强势领跑;
---苏州金龙及中通客车市场占比分别为7%、7%，分别位居第二、第三。
---其余车企国内市场大中型客车占比均在5%及以下。
2、2025年5月国内大中型客车企业新能源市场渗透率：
---吉利汽车(远程星际客车)占比为100%，居第一;
---苏州金龙、安凯客车(东风汽车)电动化率分别为38%、36%(36%)分别位居第二、第三(第三)
---其余车企电动化率均在30%以下。
来源：客车网
