根据商用车专业委员会提供的数据，作为2025年二季度的第二个月份，2025年5月我国商用车整体销量为33.46万辆(批发数据，下同)，同比下降1.97%，环比下降8.95%，可见今年5月我国商用车行业实现了同环比“双降”遇冷。
其中2025年5月我国大中轻客车共计销量为4.31万辆，同比小增1.09%，环比小降3.25%，可见2025年5月我国大中轻客车市场呈现了同比小增环比小降的态势;
与今年5月我国商用车大盘比较，今年5月客车同环比增速跑赢且“双领涨”商用车大盘。
分具体车型看：
---2025年5月大型、中型、轻型客车分别销售0.51万辆、0.35万辆和3.45万辆，同比分别增长-8.1%、4.6%和2.26%，可见同比中客领涨今年5月大中轻客车各细分市场;而大客是同比唯一下降的细分市场而领跌大盘;
从今年5月大中轻客车环比看，大中轻客车环比分别增长-2.43%、9.13%和-4.47%。可见今年5月大中轻客车各细分市场环比只有中客是增长的，当然领涨今年5月大中轻客车各细分市场，其中轻客环比领跌。
从占比看，大、中、轻客车占据2025年5月客车总销量的比例分别为11.83%、8.12%和80.05%;
2025年前5月商用车累计销售175.26万辆，同比增长1.22%。其中2025年前5月大中轻客车累计销售21.24万辆，累计同比增长0.55%，跑输今年前5月商用车大盘。
分车型看，今年前5月大型、中型、轻型客车累计销量分别为2.50万辆、1.52万辆和17.22万辆;累计同比增速分别为-2.51%、-0.26%和1.09%，可见今年前5月轻客同比唯一增长而领涨客车各细分市场。
从市场占比看，今年前5月大中轻客车销量占比分别为11.77%、7.16%和81.07%。
现将对2025年5月大、中、轻客车销量特点做扼要分析。
特点一：同比小增、环比小降
表1、2025年5月大中轻客车同比下增1.09%(数据来源：商用车专业委员会提供的批发信息)：
表2、2025年5月环比下降3.25%(数据来源：商用车专业委员会提供的批发数据)：
上两个表显示：
---2025年5月我国大中轻客车销量4.31万辆，同比2024年5月的4.26万辆增长1.09%。据分析主要原因是今年5月中轻客同比增长所拉动;
另外今年5月大中型新能源客车市场表现也是增长的。根据中国客车统计信息网数据，2025年5月我国6米以上大中型新能源客车销售3150辆，同比增长12.5%，也是拉动今年5月客车整体增长的一个动力。
正是上述两方面因素的综合作用，导致了今年5月大中型客车同比出现了小幅增长。
---2025年5月我国大中轻客车环比下降3.25%，主要是因为今年4月是客车传统的旺季市场，销量基数较高，给今年5月销量环比增长带来困难。
总之，上述几个因素的叠加作用是导致今年5月大中轻客车同比小增、环比小降。
特点二、中客同环比唯一“双增”，并“双领涨”客车大盘
表3，根据商用车专业委员会提供的批发数据，2025年5月大、中、轻客车销量同比、环比：
上图表可见：
1、2025年5月大型客车销量0.51万辆，环比下降2.43%，跑赢2025年5月客车大盘环比增速(-3.25%);同比下降8.1%, 跑输且领跌客车大盘(1.09%);主要是今年5月大型旅游公路客车降幅较大导致的;
2、2025年5月中型客车销量0.35万辆，是今年5月客车大盘中销量最少的细分车型，环比增长9.13%，跑赢且领涨今年5月客车大盘环比增速(-3.25%);同比增长4.6%，跑赢且领涨客车大盘同比增速(1.09%);可见中型客车是唯一“双增长”的细分车型，且同环比“双领涨”今年5月大中轻客车大盘。
据分析主要是今年5月中型新能源公交客车销量同比涨幅较高，加之上月销量基数较低，因此给今年5月中客同环比“双领涨”客车大盘提供了支持。
3、2025年5月轻型客车同比增长2.26%，是客车各细分市场中同比比增幅第二高的细分车型，跑赢客车大盘，环比下降4.47%，跑输客车大盘。
总之，在2025年5月大、中、轻客车各细分市场中，中客同环比唯一双增长，且“双领涨”客车大盘。
特点三、前5月：轻客同比唯一增长
表4，据商用车专业委员会提供的数据，2025年1-5月大、中、轻客车同比增长：
上表可见，在2025年前5月大中轻客车累计销量及同比中：
---大中轻客车各细分市场累计同比增速中;大、中型客车累计同比均均下降，其中大型客车同比下降2.51%，跑输且领跌大盘(0.55%);而轻型客车累计同比唯一增长(1.09%)，领涨客车大盘。
特点四、按发动机搭载的燃料种类划分：新能源在中型客车占比最大，柴油在大型客车中占比最高；汽油类在轻型客车中占比最大
表5、据终端数据统计，2025年1-5月，按搭载动力燃料划分客大中轻客车占比结构：
由上表可知，2025年1-5月，柴油在大型客车中占比为最高;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等);而新能源在中型客车中占比最高。新能源之所以能在中型客车中占比最高，主要还是今年1-3月实施的老旧新能源公交客车更新政策中，8-9米的中型新能源公交客车销量占据了大部分，因此推高了2025年1-5月的新能源车型在中型客车中的比例。
特点五、大中轻客车竞争格局：长安、江铃、大通居前三；同比长安领涨
根据商用车专业委员会提供的批发信息，2025年5月我国大中轻客车前10车企销量及同比、占比：
上图表可见，在今年5月大中轻客车市场竞争格局中，前10名车企排行：
---重庆长安、江铃汽车、上汽大通及排行前三;销量均在0.7万辆以上;其销量分别为1.0万辆、0.78万辆和0.75万辆;其中长安汽车以绝对优势夺冠;其余车企销量均在0.4万辆以下;
---前10车企销量同比3增7减，其中长安同比增长59.64%领涨前10企业，表现抢眼;
特点六、前5月累计：长安、江铃、大通居前三；长安领涨
根据商用车专业委员会提供的批发信息，2025年1-5月我国大中轻客车前10车企累计销量排行：
上图可见，在2025年1-5月大中轻客车累计销量中，长安、江铃及大通居前三;前10车企6增4降，其中长安同比增长16.38%领涨。
综上所述，2025年5月我国的大中轻客车同比小增、环比小降，其中中型客车同环比唯一“双增”、且“双领涨”客车大盘。
来源：客车网
