根据中汽协数据，2025年4月我国燃料电池汽车产销分别为342辆和328辆，同比分别增长3.3%和15.1%。
2025年前4月燃料电池汽车累计产销分别为0.1万辆和0.1万辆，累计同比分别下降22.4和10.9%。
截图1,2025年4月燃料电池汽车及新能源汽车产销同比(数据来源：中汽协)
截图2,2025年1-4月燃料电池汽车及新能源汽车产销同比(数据来源：中汽协)
那么2025年4月及前4月燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场都有哪些特点?现进行扼要分析。
特点一、2025年4月燃料汽车产销同比分别增长3.3%和15.1%，产销量同比分别跑输2025年4月新能源汽车产销大盘
表1，根据中汽协数据，2025年4月燃料电池汽车产量同比统计：
上表可见，2025年4月燃料电池汽车产销分别为342辆和328辆，同比分别增长3.3%和15.1%，产销量同比均跑输2025年4月新能源汽车产销大盘。可见今年4月的燃料电池汽车市场增长势头相对新能源汽车大盘显得比较缓慢。
特点二、2025年前4月燃料电池汽车产销同比分别下降22.4%和10.9%，均远跑输2025年前4月新能源汽车大盘
表1，根据中汽协数据，2025年前4月燃料电池汽车产量同比统计：
上表可见，2025年前4月燃料电池汽车产销分别为0.1万辆和0.1万辆，同比分别下降22.4%和10.9%，产销量同比均跑输2025年前4月新能源汽车产销大盘。
据分析主要原原因是纯电动是目前各类新能源汽车的主要技术路线，同时纯电动汽车充电方便、技术成熟、应用场景广泛且推广应用成本较低，因此导致纯电动汽车产销同比均远远高出新能源汽车大盘，有力推高了今年前4月新能源汽车的增速，而燃料电池汽车由于在推广应用好具有以下不利因素：
一是推广成本太高，在规模不大的情况下，很难承受高昂的推广成本;
二是加氢站布局较少，导致燃料电池汽车补能不便;
三是目前市场大环境不太友好，不少企业经济效益滑坡，不愿意承受“先垫资、后拿补贴”的推广机制;
四是一些核心技术仍然没有被破，导致部分关键零部件供应困难。
特点三、2025年1-4月各月，产销依次演绎“2连涨”和“2连降”
表2，根据中汽协数据，2024年1月--2025年4月各月燃料电池汽车产销及同比:
从上图表可见，从2025年1月--2025年4月我国燃料电池汽车产销同比依次演绎了“2连降”和“2连涨”。
特点三、2025年4月及前4月燃料电池汽车销量同比增速分别跑赢和跑输大中型新能源客车大盘
表3,2025年4月及前4月燃料电池汽车销量同比与6米以上大中型新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车统计信息网及中汽协)
上表显示，2025年4月燃料电池汽车销量同比增长15.1%，跑赢2025年4月6米以上大中型新能源客车-21.8%的同比增速近36.9个百分点; 主要原因是受老旧新能源公交客车更新补贴政策的驱动，导致前期大中型新能源客车需求被透支，因此导致今年4月大中型新能源客车需求减少，同比增速下滑。而燃料电池汽车大盘由于去年同期销量基数较低，给今年4月同比增长奠定了基础。
2025年前4月燃料电池汽车累计销量同比增长-10.9%，远远跑输2025年前4月6米以上大中型新能源客车11.99%的同比增速近56个百分点;主要还是今年一季度大中型新能源客车在老旧新能源公交客车淘汰更新补贴政策的驱动下增速较高，而去年前4月燃料电池汽车销量基数较高，给今年前4月燃料电池汽车销增长带来压力。
总之，2025年4月及前4月燃料电池汽车销量同比增速分别跑赢和跑输大中型新能源客车大盘。
特点四、前4月电池电池客车终端销售296辆，同比下降1.3%，跑赢燃料电池汽车终端大盘
根据终端上牌数据，2025年前4月国内燃料电池汽车终端上牌销量为1245辆，同比去年同期的1349辆下降7.7%;其中燃料电池客车2025年前4月累计上牌296辆，同比去年同期的300辆下降1.3%，跑赢2025年前4月燃料电池汽车大盘近6.4个百分点。
表4,2025年前4月燃料电池客车终端市场同比与燃料电池汽车大盘同比增速比较(数据来源：终端上牌)：
上表可见：在燃料电池客车终端市场中：
---2025年前4月燃料电池客车终端销售296辆，同比增长-1.3%，跑赢今年前4月燃料电池汽车大盘终端市场-7.7%的增速近6.4个百分点。
今年前4月燃料电池客车终端市场同比增速跑赢燃料电池汽车大盘，据分析主要是去年同期销量基数也不高，与今年前 4月差距不大。实际上今年前4月无论是燃料电池客车及燃料电池汽车大盘终端市场表现均较低迷，具体原因上文已经简析。
来源: 客车网
