众所周知，工信部汽车新品公告历来都是车企策划和布局汽车产品的“风向标”。
2025年4月16日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第394批公告，下也称“本批次公告”)，这是2025年以来工信部发布的第四个批次的汽车新车产品公告。
据统计本期公告申报的新能源汽车产品有218家企业578个产品型号，其中纯电动产品共计164户企业498个型号;插电式混合动力产品共有40户企业61个型号;燃料电池产品共计14户企业19个型号。
涉及新能源客车，本批次公告共计上榜47款新车型，环比上月上榜的34款增长38.2%，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量9.4%的权重，占比环比增长2.6个百分点。
现对第393批公告中新能源客车上榜的34款车型特点进行扼要解读。
特点一、新能源客车上榜47款，环比增长38.2%，占比环比增加2.6个百分点
表1，根据工信部数据，第394批新能源汽车公告中各大类车型上榜数量及环比增长、占比及占比环比增减：
上表显示，在本批次公告上榜的新能源车型中，包括新能源客车47款，环比增长38.2% ,跑赢本批次公告新能源汽车上榜总数量环比增幅(15.4%)，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量9.4%的比例，且占比环比增加2.6个百分点。据分析主要是受2025年老旧新能源公交车淘汰更新补贴政策落地的推动所致。
特点二、插电式混动占比领涨，纯电动主体地位增强
表2，根据工信部第394批公告统计数据，按技术路线划分，各车型上榜数量占比及占比环比增减：
上表可见，在第394批公告中，按技术路线划分：
---纯电动客车上榜车44款，占据本批次公告上榜总数量的93.6%;居于绝对的垄断地位，占比环比增加0.3个百分点，是占比环比增加次多的细分车型;说明纯电动主体地位增强;
---氢燃料电池客车上榜2款车型(福田股份上榜的1款燃料电池公路客车BJ6126FCEVUH-1及黄海牌燃料电池城市DD6851FCEV2)，占据本批次公告上榜总数量的4.25%，占比环比减少4.55个百分点，占比环比领跌;主要是上一批公告上榜数量较多导致的。
---插电式混动车型上榜2款车型, 分别是吉利商用车上榜的1款DNC6101SHEVGMS1甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车;还有宇通客车上榜的1款插电式混动城市客车ZK6856CHEVPG4，占据本批次公告上榜总数量的4.3%，占比环比净增4.3个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。据分析主要原因有：
一是上一批公告中未有插电式混动客车车型上榜，给本批次公告上榜数量环比增加提供了支持;
二是混动客车在一定程度上仍有推广的可能性。主要原因如下：
第一、混动技术不断发展，朝着更高效率、更低碳排放的方向进步。例如电属性增强，充电续航里程加长，充电功率增大;动力系统集成化、轻量化、小型化要求更高，能降低能耗和成本;混动专用发动机注重实际工况效率，使车辆在各种驾驶条件下都能保持高效运行。
第二、市场需求仍存在。
在一些特定场景和地区有市场需求。如县域市场，随着乡村振兴战略推进，县域经济发展，基础设施完善，交通流量增加，对环保、节能、舒适的交通运输工具需求增长，混合动力客车凭借低排放、低噪音、运行平稳等特点，逐渐成为县域客运市场的新宠。
实际上本批次公告中宇通客车上榜的8.5米车长的ZK6856CHEVPG4插电式混动车型，主要就是面向城乡公交市场。
第三、政策支持。虽然新能源汽车购置补贴政策有所调整，但政府仍在出台相关政策支持混合动力客车产业发展，如部分县域地区对购买新能源客车给予额外补贴，地方政府加大对充电基础设施建设的投入等，这有助于推动混动客车的推广。
特点三：宇通居榜首
在第394批公告中有多个客车品牌企业参与了新能源客车新品申报，各个品牌上榜数量统计如下：上榜数量在2款及以上的车企品牌统计如下：
上图可见，在第394批公告中：
---宇通客车累计上榜9款车型，居第一;
---厦门金龙、福田、比亚迪均累计上榜6款，并列第二;
---南京金龙、中通及吉利商用车均上榜4款，并列第三;
---其余车企上榜数量均在2款及以下。
特点四：按目标用途划分，新能源公路客车领涨
表3，根据第394批公告数据，按目标用途划分上榜的47款新能源客车车型类别结构占比及占比环比增减统计：
车型类别新能源城市客车(含纯电动及插电混动、燃料电池)新能源公路客车(含底盘、纯电动及燃料电池)新能源低入口、低地板城市客车(含燃料电池、插电式混动)纯电动双层城市客车
上表可见，在第394批新能源客车新品公告中，按目标用途对各类新能源客车上榜产品细分：
---上榜最多的是新能源城市客车，累计上榜数量为17款，占据新能源客车上榜总数量36.17%的市场份额，居榜首，领跑各细分车型;且占比环比增加0.88个百分点，是占比环比增加第二多的细分车型，可见普通的新能源城市客车仍然有着较大的市场需求。毕竟普通新能源城市客车推广成本相对较低，适合包括城乡、中小城市等各种应用场景的城市公交客车。
---上榜数量居第二的是新能源低地板(低入口)客车，累计上榜16款，占比为34.04%。占比环比减少15.06个百分点，是占比环比减少最多的细分车型。主要是上一批公告中此类车型上榜数量较多导致的。
---上榜数量第三多的是新能源公路客车(含底盘和燃料电池)，累计上榜14款车型，占据新能源客车上榜总数量29.79%的权重，占比环比增加15.08个百分点，是占比环比增加最多的细分车型而领涨。说明新能源公路客车可能会成为今后新能源客车市场的一个增长点。据分析主要得益于：
一是 政策支持。国家密集出台利好政策，如八部门联合发布通知，在15个大城市的公共领域推广新能源客车;多地也发文鼓励将国三以下柴油客车更换为新能源客车。
二是市场需求增长。随着旅游市场复苏，中短途旅游包车、景区内部车辆等向新能源客车倾斜;城乡公交一体化和农村客货邮融合发展，增加了对新能源公路客车的需求。
三是技术进步。新能源三电技术不断发展，如宇通新一代高集成高比能电池提升了能量密度，商用车多源超低温热泵让车辆能在极端环境中稳定运行。
四是成本优势。油价攀升使燃油公路客车运营成本提高，新能源公路客车综合运营成本更低。
五是环保要求。在“双碳”战略背景下，新能源客车零排放、零污染，符合环保要求。
六是充电设施改善。国家推动农村和县域充电设施建设，缓解了充电难问题，利好新能源公路客车市场发展。
---纯电动双层城市客车及其他均没有上榜。
总之，新能源客车环比领涨，普通的新能源城市客车领跑。
来源：客车网
