众所周知，根据GB17691-2018标准，重型燃气车辆已在2019年7月1日实行国6排放标准，时至今日，燃气车实施国六已有近6年的时间了。2025年以来，燃气价格一直处于下滑态势，那么作为客车行业小众市场的燃气客车市场，2025年一季度表现咋样?
根据终端上牌数据，2025年3月大中型国六燃气类客车(含6米及以上，下同)销售586辆，同比(2024年同燃气客车销售565辆)增长3.7%成，创近年同期销量新高;2025年一季度累计销售燃气客车1355辆，比去年同期累计销售的1290辆增长5%;可见，无论是今年3月还是一季度，燃气类客车销量虽然仍然不多，但同比均呈现个位数增长。
现对2025年一季度国六燃气类客车市场特点进行简单总结，供业内参考!
特点一、各月同比均增长；3月销量创新高
根据终端上牌信息，2025年一季度各月燃气客车销量及同比：
上图显示，在2025年一季度各月燃气客车销量及同比中：
---各月销量同比均呈现正增长，其中1月同比增长1.87%，增幅处于各月最小;2月增长12.1%领涨各月;3月增长3.7%，居中。
---3月销量586辆，创一季度各月新高。
---一季度累计销售1335辆，同比增长5%。
可见今年一季度燃气客车呈现增长，但增幅不大。据分析主要原因有：
一是进入2025年后，燃气价格呈现稳中趋降态势，给燃气客车市场回暖提供了契机。
从全国范围来看，一季度初期受冬季需求、寒潮以及地缘政治等因素影响，天然气价格整体表现强劲。但进入2月后，随着需求下降及期货定价回落，价格开始逐渐走弱。到3月，随着中石油、中石化两大能源企业调整供气结构及定价策略，全国城燃采购成本又进入下行通道。
二是由于受当前经济大环境及多元交通工具的挤压，市场对国六类燃气类大中型需求动力不足，因此导致今年一季度国内整体燃气大中型客车市场同比呈现小幅度增长之趋势。
三是去年同期国六燃气客车销量基数不低，给今年一季度各月销量同比较大幅度增长带来压力。
正是上述三个因素的综合作用，导致今年一季度各月燃气客车同比均呈现小幅度的正增长趋势。
特点二、累计销量创近5年一季度新高
根据终端上牌数据，近6年一季度燃气客车销量及同比：
上图显示：
2025年一季度燃气客车累计销售1355辆，创近6年同期新高(同比增长5%，增幅居近6年同期第四)。可见，2025年一季度燃气类客车市场是近年中表现最好的年份，因此成为今年一季度燃气客车市场的而一个显著特点。
具体原因上文除了上文提及的以外，还有就是2020年--2023年同期受到疫情的影响导致当年一季度销量基数较低，给今年一季度销量创新高奠定了基础。
特点三、大型客车占比同比增加最多，势头最猛
表1，根据终端上牌数据，按大中轻划分，2025年一季度国六燃气类客车市场结构：
上表可见，在2025年一季度国六燃气类客车市场中：
1、大型客车累计销量928辆，同比增长4.4%;中型客车销量第二，累计销售401辆，同比增长0.25%;轻型客车销量为6辆，同比增长500%(因基数太少，不能说明什么问题);
2、大型客车累计占比69.5成，居榜首，且占比同比增加0.6个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，势头最猛;据分析主要是大型客车搭载燃气动力运营成本更占优势。
中型客车累计占比30%，居第二，占比同比减少1.0个百分点;轻型客车占比0.5%，居最少，占比同比增加0.4个百分点。
总之，今年一季度大型燃气客车占比同比增加最多，是“势头最猛”的细分车型，这是今年一季度燃气客车市场的又一个明显特征。
特点四、区域流向看，国六天然气客车销量主要扎堆在天然气资源比较丰富、加气站网点比较多的西北和西南区域，新疆占比最高领跑
根据终端上牌信息显示，2025年一季度国六天然气客车全国区域销量流向不均衡，主要销往四川、新疆、重庆、甘肃、陕西、新疆、宁夏等气源比较丰富、且加气站网点比较密的区域
表2
上图表可见，国六天然气客车不像新能源客车那样主要分布在长三角和珠三角等发达地区，而是个“小众市场”，2025年一季度国六天然气客车主要扎堆在天然气资源比较丰富、加气站网点较为密集的新疆、四川、重庆、甘肃、宁夏、陕西、山西等区域。其中新疆占比最高，达到15.1%，同比增加1.6百分点;四川、重庆分别位居第二和第三，TOP10累计占比超9成(92.7%)，且同比增加1.2个百分点，区域市场集中度进一步提高,主要原因是我国天然气资源和加气站分部不均的原因。
从上文分析可知，目前国六天然气客车市场体量不大，相对大中型客车市场的体量来说很小。据分析主要原因有：
一是新能源客车有国家明确补贴，而燃气类客车通常没有，这使得企业更倾向于生产新能源客车。
二是加气便利性差，不利于及时补能。
目前加气站主要分布在西北、西南等区域，东南及沿海发达地区分布较少，导致天然气客车在一些地区补给不便。
三是动力性能有限。
相同马力下，天然气客车动力相对不足，在山区复杂山路和爬坡时表现欠佳。
四是受气价波动影响。天然气价格波动较大，当价格上涨时，会削弱燃气客车的成本优势。
五是燃气车辆成本增加。
天然气客车采用当量燃烧会增加发动机气耗量，部分抵消了与燃油车之间的成本优势。同时，一些客户对国六天然气发动机技术信任度不高。
为何燃气类客车销量不大，但目前仍然存在?
据分析主要原因有：
一是符合政策法规。使用清洁能源是国家倡导和鼓励的，天然气客车达到国六排放，符合国家排放标准。
二是存在市场刚需。
随着国三重型柴油车的加速淘汰，在燃气资源丰富地区，对天然气客车仍有一定的更新换代需求。
三是技术成熟稳定越来越好。
燃气客车经过多年发展，技术较为成熟，在车辆的动力性、经济性、可靠性等方面都有显著提高。
四是与燃油客车比较具有成本优势。
在石油价格和天然气价格稳定的前提下，天然气客车在燃气资源丰富区域，相对柴油营运成本更低。
五是在特定区域比较适用。
比如在一些欠发达地区，由于充电基础设施不足，人们对新能源客车的安全性能和续航里程存在担忧，燃气客车更易被接受。
综上所述，今年一季度燃气客车销量同比小幅度增长并创近年同期销量新高;可以预见今后我国燃气类客车仍然将以“小众市场”的形式存在。
来源：客车网
