众所周知，新能源汽车的动力电池装机量多少与其产量多少直接成正比，而与销量没有直接的关联。
一、2025年2月及前2月新能源客车产量简析
根据中国汽车流通协会数据(见截图1)，2025年2月我国新能源客车产量为1956辆(全部为纯电动客车，不含新能源物流客车，下同)，环比下降16%，同比增长87%;2025年前2月新能源客车累计产量为4387辆(含纯电动客车4288辆+插混客车199辆+0辆燃料电池客车)，累计同比增长33%。
截图1,2025年2月新能源客车产量同环比及前2月新能源客车累计产量同比(数据来源：中国汽车流通协会提供的合格证产量)
从新能源客车各细分车型产量来看：
1、2025年2月：
全部为纯电动客车，纯电动占比为100%，插电式混动客车和燃料电池客车均没有产量;从同环比增速看，纯电动客车产量同环比分别87%和-16%，可见纯电动客车产量同比大涨87%，环比下降16%。也就是说2月份客车企业清一色生产纯电动客车，且产量比去年同期多8成以上，但产量比1月下降。
2、2025年前2月：
只有纯电动和插电式混动客车有产量，纯电动产量累计占新能源客车总产量的比例为95.5%;而插电式混动客车产量只有199辆，仅占据今年前2月新能源客车总产量4.5%的权重，燃料电池客车没有产量。
从累计同比增速看，纯电动客车产量累计同比30%，插电式混动客车累计产量同比为净增。
总之，无论是今年2月还是前2月，客车企业主要是在生产纯电动客车，其他技术路线的新能源客车产量没有或者很少，特别是燃料电池客车一辆也没有生产。
二、2月及前2月新能源客车动力电池装机量整体情况简析
根据中国汽车流通协会提供的数据(见截图2)，2025年2月我国动力电池装机量共计34.9GWh，同比增94%;
按动力电池材料类型划分， 2025年2月三元电池装机量占比18%，同比增长-7%，2025年2月磷酸铁锂电池装机量占比81%，同比增长158%。
2025年前2月我国动力电池装机量共计73.6GWh，累计同比增46%;
截图2,2025年2及前2月我国汽车动力电池装车量(数据来源：中国汽车流通协会)
值得关注的是， 2025年2月我国新能源客车动力电池装机量大约为384MWh(将截图3中2025年2月份的纯电动客车装车量384MWh+2025年2月的插电式混动客车装车量0MWh+2025年2月的燃料电池客车的装车量0MWh) ,同比(2024年2月新能源客车装车量为179MWh)增长114%;2025年前2月新能源动力电池累计装机量大约为870MWh，同比增长56.8%。
截图3,2025年2月及前2月各技术路线新能源客车装机量及同比(数据来源：中国汽车流通协会)
三、各类技术路线新能源客车装机量中，纯电动占绝对主体;插混，燃料电池未有装车
从截图3可知，2025年2月各类技术路线新能源客车装机量中：只有纯电动客车有装机量，同比增长87%、环比下降16%。
---燃料电池客车未有装车量发生;
---插混客车未有装车量发生;
总之，在2025年2月各类技术路线新能源客车各技术路线车型装机量中，只有纯电动客车有装机量发生，插电式混动和燃料电池客车均未有装机量。
四、2025年前2月各技术路线新能源客车装机量同比及占比：
表1，2025年前2月各动力新能源客车累计装机量、同比及占比%(数据来源：中国汽车流通协会)
可见在2025年前2月各动力新能源客车车型装机量中：
---纯电动装机量同比增长59%，领涨新能源客车大盘;占据新能源客车总装机量97.7%的份额;
---插混装机量同比属于净增，占据新能源客车总装机量2.3%的份额;
---燃料电池未有装机量。
五、近6年新能源客车各动力车型装机量占据新能源大盘比例简析
表2，根据中国汽车流通协会数据，近6年新能源客车各动力车型动力电池装机量占据新能源客车大盘比例走势：
上表可见，从2020年到2025年前2月的近6年：
---纯电动客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例呈现逐年下滑的趋势，说明纯电动市场的增速在近年一直跑输新能源汽车大盘;
---插电式混合动力客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例很少，一直都在0.5%以下，整体趋势也呈现下滑趋势，但中间年份呈现波动。如从2022年的0.0%占比一下升到2023年的0.1%，然后又降低到2024年的0.0%;
---燃料电池客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例呈现逐年下滑的趋势。说明燃料电池客车市场目前下降趋势也非常明显。主要是燃料电池课程推广成本较高，加之车企缺钱，不太愿意推广。
六、各类技术路线新能源客车单车平均带电量简析
截图4,2025年前2月及近5年各类新能源客车单车平均带电量比较(数据来源：中国汽车流通协会提供)
根据截图4数据可知：
----2025年1-2月纯电动客车单车平均带电量为：198KWh，在近6年中居于第四;而在之前几年纯电动客车带电量是逐年减小的，说明前几年纯电动客车行业“大转小”趋势明显。而到了2025年1-2月，纯电动客车单车平均带电量突然升高(从2024年的172KWh突然升高到2025年1-2月的198KWh)，据分析主要是受今年老旧新能源公交客车淘汰更新补贴政策的刺激，不少到期的大中型新能源客车都要被更新，因此推高了今年1-2月的平均带电量。
---2025年1-2月燃料电池客车单车平均带电量为80KWh。居于近年中最低水平。
总之，从新能源客车产量及动力电池装机量看，从另一个维度真实的反映了2025年2月我国新能源客车在各细分市场的发展趋势，也就是说可以从另一个维度给客车企业提供新能源客车产品策划及市场定位的依据。
来源：客车网
