根据相关数据显示，作为2023年前三季度收官的的9月，6米以上大中型新能源客车市场实现了同比下降环比增长，那么作为2023年四季度开局的10月份，大中型新能源客车市场又咋样了?
根据相关数据显示，2023年10月我国共销售大中型新能源客车2814辆(含6米以上，下同)，环比2023年9月的3910辆下降28.03%，同比2022年10月的下降56.2%; 相比2022年9月的6425辆下降56.2%，这说明2023年10月的新能源客车市场呈现了同环比双双下降的现象，行业期盼的“银十”变成了“铁十”，比较差强人意。
2023年10月新能源客车环比下降的原因据分析主要是9月销量基础较高，加之10月由于“两节”假期耽误，因此导致10月销量环比下降。
据分析今年10月新能源客车同比下降的主要原因有：
一是继续受到新能源汽车购置补贴取消的影响，需求动力仍然存在不足现象;
二是去年同期销量基数较高，给今年10月同比增长带来压力。
三是目前经济下行压力仍然较大，公交和客运部门对新能源客车的购买意愿不强。
2023年1-10月新能源客车累计销售28218辆，同比下降27.71%，降幅比今年1-9月的降幅(-34.12%)收窄了6.41个百分点。
一、10月：竞争格局生变----比亚迪夺冠、海格、中通分别列第二、三;TOP10同比7降3增，安凯领涨;环比4降6增，比亚迪领涨
表1，2023年10月新能源客车销量T0P10同环比统计(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，在2023年10月6米以上大中型新能源客车TOP10销量呈现以下特点：
比亚迪夺冠(上个月排名第三)，销量701辆，同比大涨164.35%，是行业唯一销量超越700辆的车企，环比增长45.44%实现了同环比“双大增”，表现突出，市场占24.91%。
苏州金龙销量375辆，位居第二(上个月排名第五)，同比增长2.18%，环比增长12.95%，实现了同环比双增，表现较好，市场占比13.33%。
中通客车销售288辆，位居行业第三(上个月排名第七)，同比下降53.47%，环比增长24.14%，市场占比10.23%。
宇通客车销售285辆，由前几个月的一直冠军变为第四，同比下降76.13%，环比下降58.7%，市场占比10.13%。
福田欧辉销售255辆，居第五(上个月排名第八)，同比下降64.48%，环比增长37.10%，市场占比9.06%。
申沃客车销售200辆，同比下降20.32%，环比下降38.08%，市场占比7.11%，居第六(与上月排名一致)。
其余车企销量均在200辆以下，市场占比均小于6.5%。
总体看，在今年10月新能源客车市场竞争格局中，比亚迪夺冠，海格第二、中通第三;之前一直位居冠军的宇通跌落第四，与上个月排名比较，10月新能源客车市场竞争格局“生变”;这是本月新能源客车竞争格局中的最明显特征。
二、1-10月：宇通强势夺冠，比亚迪、欧辉分别居第二、第三;TOP10累计同比2增8降;吉利商用车领涨
表2，2023年1-10月新能源客车T0P10累计销量及同比统计(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，在2023年1-10月6米以上大中型新能源客车TOP10销量呈现以下特点：
宇通客车稳居第一，累计销量4608辆，是行业唯一累计销量超过4000辆的车企，同比下降36.2%，跑输大盘，市场占比16.33%。
比亚迪累计销量3509辆，位居第二，同比下降16.95%，跑赢大盘，市场占比12.44%。
福田欧辉客车累计销售2736辆，居第四，同比下降14.07%，跑赢大盘，市场占比9.70%。
金旅客车累计销售2682辆，位居第四，同比增长0.86%，跑赢大盘，市场占比9.50%。
金龙客车累计销售2212辆，居第五，同比下降6.43%，跑赢大盘，市场占比7.84%。
苏州金龙累计销售2122辆，居第六，同比下降22.1%，跑赢大盘，市场占比7.52%。
中车电动累计销售1741辆，居第七，同比下降40.6%，跑输大盘，市场占比6.17%。
吉利商用车累计销售1741辆，居第八，同比大涨208.43%，跑赢大盘且领涨行业，市场占比5.57%。
中通客车累计销售1410辆，居第九，同比下降54.13%，领跌大盘，市场占比5%。
申沃客车累计销售1267辆，同比下降7.72%，跑赢大盘，市场占比4.49%，居第十。
总体看，在2023年1-10月新能源客车市场竞争格局中，宇通位居第一，比亚迪第二、欧辉客车第三;TOP10中2企业实现同比增长，吉利商用车领涨。
三、10月：同比跑输6米以上大中型客车大盘，成为遏制今年10月大中型客车增长的主要力量
根据中国客车统计信息网数据，2023年10月6米以上大中型新能源客车销量2814辆，同比下降56.2%，而今年10月6米以上大中型客车整体大盘销量6706辆，同比下降28.92%，也就是说今年10月大中型新能源客车同比跑输6米以上大中型客车大盘，是遏制今年10月大中型客车市场增长的主要力量。
表3：2023年10月新能源客车销量同比与客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，2023年10月大中型新能源客车同比下降56.2%，跑输2023年10月大中型客车-28.92%的增幅近27.28个百分点，成为抑制2023年10月大中型客车整体市场增长的主要力量。
四：1-10月累计销量中，新能源客车跑输1-10月6米以上大中型客车大盘，成为遏制今年1-10月大中型客车增长的最大力量
根据中国客车统计信息网数据，2023年1-10月大中型新能源客车累计销售28218辆，同比下降27.71%，而6米以上大中型客车整体大盘累计销量72077辆，同比增长13.16%，也就是说今年1-10月大中型新能源客车跑输6米以上大中型客车大盘，是遏制今年前10月大中型客车市场增长的中坚力量。
表4：2023年1-10月新能源客车销量同比与客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，2023年1-10月大中型新能源客车同比增长-27.71%，跑输2023年1-10大型客车13.16%的增幅近40.33个百分点，成为遏制2023年1-10月大中型客车整体市场增长的中坚力量。
小结：2023年10月是享受长达13年国家新能源汽车补贴“红利”被完全取消的第10个月，大中型新能源客车市场同比仍然出现了较大幅度的下降，“银十”显得比较“差劲”。
来源：客车网
