毋庸置疑，客车终端实际销量更能反映国内客车市场需求的真实状况，对车企策划产品及市场定位能提供更加精准的参考。
根据中国汽车流通协会提供的国内客车实际销售数据(不含出口，下同)，2023年9月国内三类客车(含轻客、中客、大客)累计实际销售37484辆(含轻客32010辆+中客2898辆+大客2576辆)，同比2022年9月的30185辆(含轻客25448辆+中客2466辆+大客2271辆)增长24%(具体见图1)，可见今年9月客车终端市场实际销量与去年同期增长2成多，说明今年9月国内客车市场实际需求与去年同期比较有较大程度的改善。那么，2023年9月国内客车终端市场有哪些主要特点?
图1，2023年8月国内各类客车动力销量结构分析(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
特点一：大中轻同比均增长;轻客领涨领跑，风头最盛
表1,2023年9月国内各类客车销量及同比(数据来源：截图1中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
上表显示，在2023年9月大中轻客车终端销量及同比中。
大型客车销售2576辆，同比增长13.4%，跑输客车大盘。
中型客车销售2898辆，同比增长17.5%，跑输客车大盘。
轻型客车销售32010辆，同比增长25.6%，跑赢并领涨客车大盘。
从市场占比看，轻型客车占据85.4%的市场份额，居于绝对的主体地位、且占比同比增加1.09个百分点，是占比同比增加最多、增长“风头最盛”的细分车型。
总之，2023年9月国内客车市场中，大中轻客车同比均增长，且轻型客车领涨领跑。
特点二、新能源客车销量中，轻客销量最多;从技术路线看：插同比增速最高，领涨大盘;燃料电池只在大型和中型客车中有销售，燃料电池客车同比降幅最大，领跌大盘
表2,2023年9月国内各类新能源客车销量及同比(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
上表可见，在2023年9月新能源客车销量中，轻客销量最多(14916辆，占9月新能源客车总销量17561辆84.9%的比例);从技术路线看：插电式混动只在大中型客车中有销售，且同比增速最高(2433.3%)，领涨国内9月新能源客车大盘(39.2%);燃料电池只在大型客车中有销售，燃料电池客车同比降幅最大(-77.1%)，领跌国内9月新能源客车大盘(39.2%)。
特点三、新能源轻客渗透率同比提升幅度最大，表现最抢眼
根据图1数据，按动力种类划分，2023年9月三大类客车国内销量、占比及占比同比增减统计如下表：
上表显示：在2023年9月新能源客车整体市场渗透率为46.85%，比去年同期提高了5.05个百分点;其中三大类新能源客车市场渗透率呈现以下特征：
新能源轻客销售市场渗透率为46.6%，是三大类新能源卡车中市场渗透率最低、但同比2022年9月的37.06%提升了9.54个百分点，因此表现最抢眼。据分析主要原因有：
一是今年以来新能源汽车购置补贴的取消，影响的主要是6米以上大中型新能源客车市场，而对之前本来就没有补贴的6米以下轻型客车反而利好。
二是国家和各地出台支持新能源物流车市场发展，对新能源轻客物流车销量的增长利好。
三是蓝牌新规执行。利好新能源物流客车发展。
四是多数城市短途接驳市场发展迅猛，对促进轻型新能源客车市场增长利好。
五是支持新能源汽车下乡政策，推动了乡镇新能源客车的发展。
2023年5月24日，国家发展改革委、国家能源局制定了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。要适度超前建设充电基础设施，支持农村地区购买使用新能源汽车，强化农村地区新能源汽车服务管理。
2023年6月8日，商务部下发通知，将组织开展汽车下乡促消费活动，加强购车优惠政策。其中包括国家的汽车信贷金融支持、企业推出的代金券或者降价促销以及优惠性、购置税补贴等多方面的政策。这意味着符合农村地区特点、车辆性价比高、实用性强的新能源轻型客车等车型将迎来利好，加之近来车企一系列的促销政策落地效果显著，因此助推了今年9月新能源轻客的销量增长。
六是去年同期新能源轻客销量基数较低，给2023年9月新能源轻客市场渗透率同比大幅度提升提供了支持。
新能源中客市场渗透率为48.38%，是三大类新能源卡车中市场渗透率最高、但同比2022年9月的58.96%下降了10.58个百分点，是三大类卡车中新能源市场渗透率同比提下降度第二大的细分市场，据分析主要原因有：
一是今年以来新能源汽车购置补贴的取消，影响的主要是6米以上大中型新能源客车市场需求，其中对中型新能源客车影响不小;
二是去年同期新能源中型客车销量基数相对较高，给今年8月的新能源中型客车市场渗透率的下降提供了支持;
新能源大型客车市场渗透率为48.25%，是三大类新能源客车中市场渗透率次低、且同比2022年9月的76.35%下降了28.1个百分点，是三大类卡车中新能源市场渗透率同比提下降度最大的细分市场，据分析主要原因：
2023年以来新能源汽车购置补贴的取消，影响的主要是6米以上大中型新能源客车市场需求，其中对大型新能源客车影响最大;因为大型客车在补贴取消前享受的补贴额度最多，因此当补贴取消时，对车企及需求端的影响都是最大的。加之在补贴取消前，大多数大城市的大型新能源公交客车市场已经趋于饱和状态。
总之，在2023年9月三大类新能源客车市场渗透率的大比拼中，新能源轻客表现最抢眼!相信随着新能源汽车购置补贴取消影响力的减弱及国家在公共领域全面推行电动化的政策落地，后期的大中型新能源客车市场将会有所改善!
来源：客车网
