根据中国客车统计信息网数据，2023年9月我国共销售大中型新能源客车3910辆(含6米以上，下同)，环比2023年8月的3096辆增长26.29%; 同比2022年9月的6121辆下降36.12%，这说明2023年9月的新能源客车市场呈现了环比增同比下降的现象，行业期盼的“金九”变成了“铜九”，有些差强人意。
2023年9月新能源客车环比上涨的原因据分析主要是8月销量基础不高，加之9月本来就是传统旺季需求要高于8月，因此导致9月环比增长。
据分析2023年9月新能源客车同比下降的主要原因有：
一是继续受到新能源汽车购置补贴取消的影响，需求动力仍然存在不足现象;
二是去年同期销量基数较高，给今年9月同比增长带来压力。
三是目前经济下行压力仍然较大，公交和客运部门对新能源客车的购买意愿不强。
2023年1-9月新能源客车累计销售25404辆，同比下降34.12%，降幅比今年1-8月的降幅(-18.78%)扩大了15.34个百分点。
一、9月：宇通夺冠、吉利商用车、比亚迪分别列二、三;TOP10中吉利、比亚迪、安凯3企业实现同环比“双增”;同比吉利商用车领涨，环比比亚迪领涨
表1，2023年9月新能源客车销量T0P10同环比统计(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，在2023年9月6米以上大中型新能源客车TOP10销量呈现以下特点：
1、宇通客车稳居第一，累计销量4323辆，是行业唯一累计销量超过4000辆的车企，同比下降28.18%，跑赢大盘，市场占比17.02%;
2、比亚迪累计销量2808辆，位居第二，同比下降29.09%，跑赢大盘，市场占比11.05%;
3、金旅客车累计销售2594辆，位居第三，同比增长11.47%，跑赢大盘，市场占比10.21%;
4、福田欧辉客车累计销售2481辆，居第四，同比增长0.61%，跑赢大盘，市场占比9.67%;
5、金龙客车累计销售2031辆，居第五，同比增长5.73%，跑赢大盘，市场占比7.99%;
6、苏州金龙累计销售1747辆，居第六，同比下降25.88%，跑赢大盘，市场占比6.88%;
7、中车电动累计销售1624辆，居第七，同比下降23.23%，跑赢大盘，市场占比6.39%
8、吉利商用车累计销售1573辆，居第八，同比大涨244.2%，跑赢大盘且领涨行业，市场占比6.19%;
9、中通客车累计销售1122辆，居第九，同比下降54.30%，领跌大盘，市场占比4.42%;
10、申沃客车累计销售1067辆，同比下降4.9%，跑赢大盘，市场占比4.20%，居第十。
总体看，在今年9月新能源客车市场竞争格局中，宇通第一，吉利商用车第二、比亚迪第三;TOP10中3企业实现同环比“双增”(分别是吉利商用车、比亚迪及安凯客车)。
二、1-9月：宇通强势夺冠，比亚迪、金旅分别居第二、第三;TOP10累计同比4增6降;吉利商用车领涨
表2，2023年1-9月新能源客车T0P10累计销量及同比统计(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，在2023年1-9月6米以上大中型新能源客车TOP10销量呈现以下特点：
总体看，在今年1-9月新能源客车市场竞争格局中，宇通位居第一，比亚迪第二、金旅客车第三;TOP10中4企业实现同比增长，吉利商用车领
三、9月：同比跑输6米以上大中型客车大盘，成为遏制今年9月大中型客车增长的主要力量
根据中国客车统计信息网数据，2023年9月6米以上大中型新能源客车销量3910辆，同比下降36.12%，而今年9月6米以上大中型客车整体大盘销量8773辆，同比下降2.94%，也就是说今年9月大中型新能源客车同比跑输6米以上大中型客车大盘，是遏制今年9月大中型客车市场增长的主要力量。
表3：2023年9月新能源客车销量同比与客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，2023年9月大中型新能源客车同比下降36.12%，跑输2023年9月大中型客车-2.94%的增幅近33.18个百分点，成为抑制2023年9月大中型客车整体市场增长的主要力量。
四：1-9月累计销量中，新能源客车跑输1-9月6米以上大中型客车大盘，成为遏制今年1-9月大中型客车增长的最大力量
根据中国客车统计信息网数据，2023年1-9月大中型新能源客车累计销售25404，同比下降34.12%，而6米以上大中型客车整体大盘累计销量65371辆，同比增长20.48%，也就是说今年1-9月大中型新能源客车跑输6米以上大中型客车大盘，是遏制今年前9月大中型客车市场增长的中坚力量。
表4：2023年1-9月新能源客车销量同比与客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，2023年1-9月大中型新能源客车同比增长-34.12%，跑输2023年1-9月大中型客车20.48%的增幅近54.6个百分点，成为遏制2023年1-9月大中型客车整体市场增长的中坚力量。
小结：2023年9月是享受长达13年国家新能源汽车补贴“红利”被完全取消的第9个月，大中型新能源客车市场同比仍然出现了较大幅度的下降，“金九”并未如期而至。
来源：客车网
