2023年以来，客车出口市场表现抢眼，成为推动我国客车增长的最重要力量。那么近年以来我国各类客车出口的均价如何？现在予以简要分析，供行业参考。
一、近5年我国客车总体出口均价简析：
表1，根据中国汽车流通协会数据，今年5年我国客车整体出口均价(单位：万美元)
上表可见，近5年以来，我国客车出口均价呈现逐年升高的态势，从2019年的3.9万美元/台逐年升高到2023年1-7月的6.2万美元/台。说明我国客车对外出口的档次越来越高，附加技术含量也越来越高，反映了我国客车整体水平的提高。
二、近5年各种座位数柴油客车出口均价简析
表2，根据中国汽车流通协会数据，近5年各种座位数柴油客车出口均价统计(万美元)
上表可见，近5年以来，柴油车各种座位数车出口均价呈现以下特点：
20座以下柴油类轻客，出口均价基本比较稳定在0.8万—0.9万美元;
20座-30座位之间的柴油类中型客车，出口均价境内有些波动。
2019年—2020年这2年出口单价基本稳定7.3万—7.4万美元;2021年—2022年出口单价比前2年降低了1万多美元，分别变为6.3万美元和5.6万美元;而到了2023年1-7月出口均价有上升到7.3万美元，恢复到2019年的水平。反映国际市场对中型客车价格需求的不稳定性，这当然与当年的国际市场具体行情有关。
30座位数以上大中型柴油类客车，出口均价在近5年也有些起伏不定，呈现忽高忽低的状态。
2019年均价为9.6万美元，2020年降低为8万美元。2021年又升高到10.9万美元，2022年又下降到9.4万美元，今年升高到11.6万美元，创下近5年大中型客车出口均价新高。说明目前海外市场对我国中高档大中型客车需求较多。
三、近5年各种座位数汽油类客车出口均价简析
表3，根据中国汽车流通协会数据，近5年各种座位数汽油类客车出口均价统计(万美元)
上表可见，近5年以来，汽油类各种座位数车出口均价呈现以下特点：
20座以下汽油类轻客，出口均价基本比较稳定在2万美元以下;并在最近2年达到最高，变为1.8万美元。而在2019年、2020年均价在1.5万美元以下(分别是1.3和1.4万美元);2021年升高到1.6万美元。
总之，汽油类轻型客车出口均价呈现逐年上升态势，说明海外市场对汽油类轻客档次要求越来越高。
20座-30座位之间的汽油类中型客车，近5年出口均价也是呈现逐年升高态势。
2019年—2020年这2年出口单价基本稳定3.3万-3.5万美元;2021年—2022年出口单价比前2年升高了，分别变为4.0万美元和4.4万美元;而到了2023年1-7月出口均价有上升到5.8万美元，创下近年新高，反映国际市场对汽油中型客车档次在不断提高;
30座位数以上大中型柴油类客车，出口均价在近5年也有些起伏不定，呈现忽高忽低的状态。
2019年均价为7.9万美元，2020年为8万美元。2021年又升高到9.3万美元，2022年又下降到8.4万美元，今年微升到8.6万美元。
四、近5年各种座位数纯电动类客车出口均价简析
表4，根据中国汽车流通协会数据，近5年各种座位数纯电动类客车出口均价统计(万美元)
上表可见，近5年以来，纯电动各种座位数车出口均价呈现以下特点：
20座以下纯电动类轻客，出口均价基本比较基本态势是呈现“前高后低”：
2019年出口均价9.6万美元，2020年达到最高为11.0万美元，之后出口均价呈现明显下降态势：2021年为5.7万美元，2022年下降到5.6万美元，2023年继续下降到4.9万美元。说明我国纯电动客车的成本在下降(主要是电池价格在下降)
20座-30座之间的纯电动类轻客，出口均价呈现起伏不定之态势：
2019年出口均价27.3万美元，2020年升高为28.6万美元，2021年出口均价达到最高为30.4万美元：2022年下降到18.6万美元，2023年又升高到22.4万美元。说明我国大型纯电动客车价格波动较大。一方面说明电池价格在下降，另外一方面反映了海外市场对30座以上大中型纯电动客车其他配置需求的不同。
来源：客车网
