根据中汽协数据，2023年7月我国燃料电池汽车产销分别完成242辆和277辆，同比分别下降17.2%和增长13.1% ，环比分别下降63.88%和74.3%;
2023年1-7月燃料电池汽车产销累计分别完成2628辆和2639辆，累计分别增长30.2%和64.1%。那么2023年7月及1-7月燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。
特点一 ：2023年7月燃料汽车产销同比分别增长-17.2%和13.1%，产销同比均跑输2023年7月新能源汽车产销大盘
根据中汽协数据，2023年7月燃料电池汽车产销同比统计：
表1
上表可见，2023年7月燃料电池汽车产销分别为242辆和277辆，同比分别增长-17.2%和13.1%，产销量同比均跑输2023年7月新能源汽车产销大盘。
特点二：2023年前7月燃料汽车产量及销量同比分别增30.2%和64.1%，分别跑输和跑赢新能源汽车大盘;
表2，根据中汽协数据，2023年1-7月燃料电池汽车产销同比统计：
上表可见，2023年1-7月燃料电池汽车产销分别为2628辆和2639辆，同比分别增30.2%和64.1%，产销量同比分别跑输和跑赢2023年前7月新能源汽车产销大盘。
特点三：7月产量、销量均居2023年前7月第五，均属于中下水平
表3，根据中汽协数据，2023年1-7月各月燃料电池汽车产销及同比:
从上表可见，在2023年1-7月的各月燃料电池汽车产销量中，2023年7月产量为244辆，居今年前7月各月第5名;2023年7月燃料电池汽车的销量为277辆，也居2023年1-7月各月销量第五。可见今年7月燃料电池产销均属于今年以来的中下水平。
据分析主要原因有：
一是7月本身就是一年中市场比较淡的月份;
二是今年6月的产销量是今年上半年最高的月份，因此提前透支了今年7月的部分氢燃料电池汽车市场需求;
三是7月各地出台对氢燃料电池汽车市场刺激的特殊政策不多，因此对7月氢燃料电池汽车的产销推动力度不大，说明燃料电池汽车市场目前依然主要靠政府项目和政策支持来推动，非市场化特征比较明显。
特点四：2023年7月及1-7月燃料电池汽车销量同比增速分别跑赢新能源客车大盘
表4,2023年7月及1-7月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车网及中汽协)
上表显示，2023年7月燃料电池汽车销量同比增长13.1%，远跑赢2023年7月6米以上新能源客车-6.28%的增幅近19.38个百分点;也就是说，2023年7月燃料电池汽车销量同比增速明显快于新能源客车大盘。
据分析一是由于去年同期燃料电池汽车的销量较较低(245辆)，客观上给今年7月燃料电池汽车在数据层面的同比增长带来便利;二是燃料电池汽车不存在购置补贴取消的问题，而新能源客车销量由于购置补贴取消，市场需求受到了一定影响。
2023年1-7月燃料电池汽车累计销量同比增长64.1%，远跑赢2023年1-7月6米以上新能源客车-20.3%的增幅近84.4个百分点;也就是说，2023年前7月燃料电池汽车累计销量同比增速也快于新能源客车大盘。具体原因同上。
特点五：7月燃料电池客车同比下降96%，同比跑输燃料电池汽车大盘;1-7月燃料电池客车同比增长8.8%，也跑输燃料电池汽车大盘
终端上牌数据显示，2023年7月燃料电池汽车上牌数量为864辆，同比增长48%，其中2023年7月燃料电池客车上牌数量9辆(见图2)，同比2022年7月的228辆(见截图1)下降96%;2023年1-7月燃料电池汽车上牌数量为3192辆，同比增长96%，其中2023年1-7月燃料电池客车累计销量为594辆，同比2022年1-7月的546辆(见图1，1季度+2季度+7月销量)增长8.8%，也跑输今年1-7月燃料电池汽车大盘96%的增速近87.2个百分点(具体见表5)。
图1,2022年7月及1-7月燃料电池客车销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌数据)
图2,2023年7月燃料电池客车终端销量(数据来源：中国汽车流通协会)
表5,2023年7月及1-7月燃料电池客车同比与燃料电池汽车大盘增速比较(数据来源：中国汽车流通协会及中汽协)：
上表显示，在2023年7月及1-7月燃料电池终端客车市场销量结构中：燃料电池客车市场同比增速均跑输燃料电池汽车大盘。据分析主要是燃料电池系统更适合燃料电池货车，特别是更适合重载长途运输的燃料电池重卡市场;同时从国家战略层面看，目前的燃料电池汽车推广应用更倾斜于燃料电池中重卡领域，这也是国家的燃料电池汽车政策导向。
可见预见，随着各地氢能产业政策的落地，后期的燃料电池客车市场或将迎来快速的增长期!
来源：客车网
