根据中国客车统计信息网数据，2023年7月我国共销售大中型新能源客车3162辆(含6米以上，下同)，环比今年6月的3868辆下降18.25%; 同比去年7月的3374辆下降6.28%，这说明今年7月的新能源客车市场呈现同环比“双降”，表现不太“给力”。
2023年1-7月新能源客车累计销售18398辆，同比下降20.30%，降幅比今年1-6月的降幅(-22.71%)收窄2.41个百分点，向好趋势明显。
2023年7月新能源客车同环比“双降”的主要原因有：
一是继续受到新能源汽车购置补贴取消的影响，需求动力仍然存在不足现象;
二是2023年6月新能源客车销量基数处于今年以来最高(3868辆)，提前透支了部分市场需求，给今年7月的环比增长带来压力。
一、7月：吉利商用车首次夺冠，宇通、比亚迪分别居第二、第三;TOP10中3个企业实现同环比“双增”
表1，2023年7月新能源客车销量T0P10同环比统计(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，在2023年7月6米以上大中型新能源客车TOP10销量呈现以下特点：
1、吉利商用车首次夺得冠军，销量791辆，同比增长280.29%，是行业唯一销量超越700辆的车企，环比暴涨3855%，实现了同环比双大增，表现出色，市场占25.02%;
2、宇通客车销量697辆，位居第二，同比微涨4.81%，环比下降10.98%，实现了同比增、环比降，但都跑赢大盘，表现较好，市场占比22.04%;
3、比亚迪客车销售280辆，位居行业第三，同比微涨0.72%，环比微涨2.94%，实现同环比双增长、且均跑赢大盘，表现不俗，市场占比8.86%;
4、金旅客车销售269辆，居第四，同比下降17.23%，跑输大盘，环比下降5.61%，跑赢大盘，市场占比8.51%;
5、中通客车销售215辆，居第五，同比增长5.39%，环比增长46.26%，实现了同环比双增长在，且均跑赢大盘，表现较好，市场占比6.8%;
6、其余车企销量均在200辆以下，市场占比均小于6.5%;
总体看，在今年7月新能源客车市场竞争格局中，吉利商用车首次夺冠，这是行业竞争格局中最大的一个特点;宇通第二、比亚迪第三;TOP10中3企业实现同环比“双增”(分别是吉利商用车、比亚迪和中通客车)。
二、1-7月：宇通第一，比亚迪、欧辉分列二、三;TOP10累计同比5增5降;吉利商用车领涨
表2，2023年7月新能源客车销量T0P10同环比统计(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，在2023年1-7月6米以上大中型新能源客车TOP10销量呈现以下特点：
总体看，在今年1-7月新能源客车市场竞争格局中，宇通位居第一，比亚迪第二，福田欧辉客车第三;TOP10中5企业实现同比增长。
三、7月：同比跑输6米以上大中型客车大盘，成为遏制今年7月大
中型客车增长的主要力量
根据中国客车统计信息网数据，2023年7月6米以上大中型新能源客车销量3162辆，同比下降6.28%，而今年7月6米以上大中型客车整体大盘销量8599辆，同比增长62.43%，也就是说今年7月大中型新能源客车同比跑输6米以上大中型客车大盘，是遏制今年7月大中型客车市场增长的主要力量。
表3：2023年7月新能源客车销量同比与客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，2023年7月大中型新能源客车同比下降6.28%，跑输2023年7月大中型客车62.43%的增幅近68.71个百分点，成为抑制2023年7月大中型客车整体市场增长的主要力量。
四：1-7月累计销量中，新能源客车跑输1-7月6米以上大中型客车大盘，成为遏制今年1-7月大中型客车增长的最大力量
根据中国客车统计信息网数据，2023年1-7月大中型新能源客车累计18398销量辆，同比下降20.3%，而6米以上大中型客车整体大盘累计销量47931辆，同比增长23.53%，也就是说今年1-7月大中型新能源客车跑输6米以上大中型客车大盘，是遏制今年前7月大中型客车市场增长的中坚力量。
表4：2023年1-7月新能源客车销量同比与客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网)：
上表显示，2023年1-7月大中型新能源客车同比增长-20.3%，跑输2023年1-7月大中型客车23.53的增幅近43.83个百分点，成为遏制2023年1-7月大中型客车整体市场增长的中坚力量。
小结：2023年7月是享受长达13年国家新能源汽车补贴“红利”被完全取消的第7个月，大中型新能源客车销量同环比仍出现“双降”，说明今年7月的新能源客车市场比较不“给力”;
2023年1-7月新能源客车市场整体看虽然不太理想，但整体向好趋势逐渐显现。可以预见，在国家“双碳”战略的持续发力下，随着经济的逐渐复苏，后期的新能源客车市场有望走出低迷恢复到常态!
来源：客车网
