根据慧眼看车数据，2023年6月中国客车行业如5米以上客车产品累计销售11737辆，同比增长51%。6月销量中，公路客车销售7270辆，占比61.9%,公交客车销售4275辆，占比36.4%。
其中2023年6月5米以上新能源客车销售5854辆。其中6月5米以上新能源公交客车销售3613辆，同比下降5.5%，占公交总量的84.5%; 2023年1-6月5米以上新能源公交客车累计销售13905辆，累计同比下降19.1%。
那么2023年1-6月5米以上新能源公交客车市场有何特点?现进行简要分析。
特点一、6月环比增、同比降
表1，根据慧眼看车数据，2023年6月5米以上新能源客车细分市场销量同比、环比：
上表显示，2023年6月新能源公交客车销售3613辆，环比增长36.7%，跑输大盘;2023年6月新能源公交客车销量同比下降5.5%，领跌今年6月新能源客车市场。
环比领涨，主要是由于今年6月是上半年的收官月份，车企为了冲刺半年度目标任务，加大了推广力度，一定程度上推高了2023年6月的新能源公交客车销量。
同比领跌，主要是去年同期销量基数较高(去年6月由于前几个月疫情的严重影响，导致市场需求被积压，到6月需求集中释放所致)，使得今年6月销量同比下降。
特点二、1-6月同比下降近2成，领跌新能源客车大盘
表2，根据慧眼看车数据，2023年1-6月5米以上新能源客车销量及同比统计：
上表可见，在2023年1-6月，5米以上新能源公交客车同比下降近2成(-19.1%)，领跌今年上半年5米以上新能源客车大盘(-4%)，市场表现不太给力。据分析主要原因还是新能源汽车购置补贴取消带来的市场需求减少，加之今年各地财政紧张，缩减或者取消了要依靠地方财政拨款购买的新能源公交客车计划。
特点三、新能源公交客车主体地位同比减弱
表3，根据慧眼看车数据，2023年6月及1-6月5米以上新能源公交客车占比同比增减统计：
上表可见：
2023年6月新能源公交客车占比61.7%，占比同比减少1.7个百分点，说明新能源公交客车之前的主体地位同比明显减弱，而新能源公路客车的次要地位同比明显增强。
2023年1-6月新能源公交客车占比60.94%，占比同比减少11.46个百分点，说明新能源公交客车之前的主体地位同比明显减弱，而新能源公路客车的次要地位同比明显增强。
总之，无论是今年6月还是1-6月，新能源公交客车市场的主体地位同比均在减弱。
据分析主要是之前有新能源客车购置补贴，公交客车大批量采购，已接近市场饱和。而今年6月及1-6月补贴完全取消，加之前期的市场透支，导致新能源公交客车相对减少;另外新能源公交客车主要是靠地方财政拨款购买，而今年上半年各地财政紧张，资金缺乏，不少地方因此压缩或者取消了新能源公交采购计划;而新能源公路客车之前销量就不多，不存在市场透支问题，因此当补贴退出之后，新能源公路客车市场反而逆势增长。
特点四：1-6月欧辉、宇通、金旅居前三;6月一汽、宇通、中车居前三
图1,2023年1-6月及6月5米以上新能源公交客车TOP10排行及占比(数据来源、;慧眼看车)
从上图看出，2023年及6月、1-6月新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：
1、1-6月累计销量排名：
福田欧辉客车累计销量2275辆，占比16.4%，也是唯一占比超15%的企业，强势霸榜;
宇通客车累计销量1772辆，占比12.7%，位居第二;
金旅客车累计销售1468辆，占比10.6%，居第三;
金龙客车累计销售1301辆，居第四，占比9.4%;
中车电动累计销售1201辆，居第五，市场占比8.6%;
比亚迪累计销售1023辆，居第六，市场占比7.4%;
第7名—第10名累计销量均在1000辆以下，市场占比均小于等于6%。
2、6月销量排名：
一汽客车销量596辆，占比16.5%夺冠;
宇通客车销量584辆，占比16.2%，位居第二;
中车电动销售555辆，占比15.4%，居第三;
四川蜀都客车销售407辆，居第四，占比11.3%;蜀都客车属于今年6月新能源公交客车市场的“黑马”存在。
以上四个车企销量均超400辆。累计占比近6成(59.4%)，可见今年6月新能源公交客车的市场集中度也比较高。
金旅客车销量240辆，占比6.6%，位居第五;
比亚迪客车销量194辆，占比5.4%，居第六;
格力钛新能源客车销量189辆，占比5.2%，位居第七;
海格客车销售158辆，占比4.4%，居第八;
第8名—第10名销量均在100辆以下，市场占比均小于3%。
从市场竞争格局看，2023年1-6月欧辉强势夺冠，2023年6月一汽客车位居老大;且前几名市场集中度均较高，这可能是在新能源客车补贴取消后的一种发展趋势。也就是说，补贴取消后，行业集中度会越来越高，“马太效应”将进一步显现。
来源：客车网
