公路客车(道路运输客车)是客车市场中最传统的领域，也是客车中最大的细分市场。而公路客车准入运营必须达到国家有关标准。因此，交通部公示的道路运输客车达标车型对车企下一步公路客车产品的策划可能会对公路客车行业的发展能起到一些“风向标”的作用，对客车企业今后的公路客车产品布局有较强的指导价值。
2023年6月2日，交通部公示了道路运输达标客车车型表(第54批，见下截图)，这也是2023年以来交通部公示的第5批客车达标公告车型。本批达标车型共包括公路客车101款，其中包括60款传统公路客车，41款新能源公路客车(含35款纯电动和6款燃料电池)，且特点比较鲜明。
现对交通部第54批道路运输客车达标车型特点进行扼要解析，供行业参考!
特点一：燃油客车仍占公路客车主体地位 ，且环比主体地位减弱;纯电动公路客车占比环比增强
表1(数据来源：交通部54批客车达标车型公告)
上表可见，本批次道路运输达标客车车型中：
---传统公路客车占据主体地位，占比近6成(59.4%)，占主体地位，说明燃油类(特别是柴油类)客车仍然是未来公路客车的主打车型，主要是因为电池的技术瓶颈制约了续航里程，使得续航里程“焦虑痛点”暂时是无法得到实质性的解决，对跑城际运输的公路客车，客户怕买了电动客车随时会出现车辆“趴窝”等“掉链子”现象，加上电池热失控性安全问题暂时也未完全解决，因此，纯电动公路一般目前还只适合跑一跑市内班车、团体接待以及短途的固定客运班线，这是目前暂时还无法突破的技术瓶颈;但占比环比减少6.8个百分点，说明燃油公路客车主体地位环比减弱;
---纯电动公路客车占比34.7%，居第二，且 占比环比增加12.6个百分点。，是占比环比增加最多的细分车型，说明纯电动的公路客车地位正在增强。
据分析主要原因有：
一是“双碳”战略的持续推动及对新能源汽车的各种政策支持;
二是充电桩等基础设施的日益完善，充电难问题得到逐步解决。
---燃料电池公路客车上榜6款，占比5.9%，居最小，且占比环比减少5.8个百分点，毕竟目前国家对氢燃料电池汽车的政策导向是逐渐向中重卡倾斜，特别是向重型货车倾斜，而燃料电池客车目前尚处于“不温不火“的状态中。
特点二、海格客车居榜首，江铃晶马、宇通客车分列二、三
根据统计，本批次上榜的达标客车车型共由14个品牌提供，TOP5企业上榜车型数量及占比：
表2(数据来源：交通部第54批达标车型公告)
上表可见，在第54批上榜的达标的道路运输客车车型公告中：
---海格客车上榜20款，占比19.8%，居榜首;
---江铃晶马客车上榜19款车型(主要是考斯特)，占比18.8%，位居第二;
---宇通客车上榜12款，占比11.9%，居第三;
---江苏九龙汽车、福田汽车分别上榜9款和8款，占比分别为8.9%和7.9%,分别居第四和第五。
---TOP5累计上榜68款，累计占比67.3%，占比近7成。
特点三：纯电动公路客车海格夺冠、江铃晶马与宇通分列二、三
根据交通部数据，第54批公路客车达标车型中，有35款车型是纯电动公路客车，含12个车企上榜了纯电动公路客车车型;其中海格客车上榜9款居第一，江铃晶马客车上榜6款，居第二;宇通客车上榜5款，居第三。其余8个车企上榜数量均在5款(不含)以下。
特点四：5-6米农村短途公路客车领跑领涨
表3，根据交通部数据，第54批客车达标车型公告中上榜的各长度段车型数量、环比及占比统计：
上表说明，在第54批交通部上榜达标道路运输客车车型中，5-6米段车型上榜43款，占比42.6%，居榜首，且占比环比增加25.1个百分点领涨，表现特别抢眼。
进一步研究发现，第54批达标车型上榜的5-6米段公路客车车型主要是应用于中短途运输的农村公路客车短途接驳的居多，说明公路客车在遭遇高铁等的冲击下，公路客运市场向“大转小”转变趋势明显。
为啥向农村公路客运市场转化?据分析：
目前农村客车是客车行业的一个增量市场，近年来国家密集出台诸多政策予以扶持。特别是2022年1月19日，交通部、财政部联合印发《财政部交通运输部关于调整农村客运、出租车油价补贴政策的通知》，《通知》对“十四五”期政策进行了明确，这对促进农村公交客运、旅游客运等细分市场均有利，对抑制当前低迷的客车市场利好，是进一步激发2023年的农村客车市场活力。
为啥向短途接驳市场转化?
据分析，由于2023年疫情管控彻底放开，人们出行机会大大增加，高铁、动车、航空及城市轨道交通等客流量或将大增，而作为短途接驳客运的5-6米车型能发挥“最后1公里“的服务优势，必然是需求更多的细分车型。
来源 ：客车网
