根据中汽协数据，2023年4月我国燃料电池汽车产销分别完成406辆和303辆，同比分别增长128.1%和222.3% ，环比分别增长1.25%和-36.6%;
2023年1-4月燃料电池汽车产销累计分别完成972辆和984辆，累计分别增长26%和19.1%。
那么2023年4月及前4月燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。
特点一 ：2023年4月燃料汽车产销同比分别增长128.1%和222.3%，产销同比均跑赢2023年3月新能源汽车产销大盘
根据中汽协数据，2023年4月燃料电池汽车产销同比统计：
表1
上表可见，2023年4月燃料电池汽车产销分别为406辆和303辆，同比分别增长128.1%和222.3%，产销量同比均跑赢2023年4月新能源汽车大盘。
据调研分析，燃料电池汽车产销量均跑赢2023年4月新能源汽车大盘，据分析主要是去年4月国内受疫情影响特别严重，特别是其产业链处于发展初期，特别脆弱，因此导致去年4月燃料电池汽车的产销基数较低;而去年4月的纯电动汽车由于其产业链相对成熟，受疫情的影响相对较小，因此销量基数不算太小。换言之，今年4月的燃料电池汽车产销由于去年同期基数太小而导致其同比增速跑赢今年4月的新能源汽车。
特点二：2023年前4月燃料汽车产销累计同比分别增长26%和19.1%，产销同比均跑输2023年前4月新能源汽车产销市场大盘
表2，根据中汽协数据，2023年1-4月燃料电池汽车产销同比统计：
上表可见，2023年1-4月燃料电池汽车产销分别为972辆和984辆，同比分别增长26%和19.1%，产销量同比均跑输2023年前4月新能源汽车大盘。据分析主要还是今年第一季度燃料电池汽车产销一直处于“不温不火”的状态导致的。
特点三：4月产量创今年各月新高，销量居今年前4月第二，表3
从上表可见，在今年1-4月的各月燃料电池汽车产销量中，2023年4月产量为406辆，居今年前4月各月第1名;2023年4月的销量为303辆，居2023年1-4月各月销量之第二。可见2023年4月燃料电池汽车的市场是今年前4月中表现较好的月份。
据分析主要原因有：
一是因为4月是疫情管控政策彻底放开后的第第5个月了，疫情影响已经很小;二是4月是各地氢能产业政策落地的重要月份，对氢燃料电池汽车的推广应用促进力度较大。
特点四：2023年4月及1-4月燃料电池汽车销量同比增速均跑赢新能源客车大盘
表4,2023年4月及1-4月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车网及中汽协)
上表显示，2023年4月燃料电池汽车销量同比增长222.3%，远跑赢2023年4月6米以上新能源客车-39.48%的增幅近261.78个百分点;也就是说，2023年4月燃料电池汽车销量同比增速明显快于新能源客车大盘。
据分析一是由于去年同期燃料电池汽车的销量较较低(94辆)，客观上给今年4月燃料电池汽车在数据层面的同比增长带来便利;二是燃料电池汽车不存在补贴取消的问题，而新能源客车销量由于购置补贴取消受到一定影响。
2023年1-4月燃料电池汽车累计销量同比增长19.1%，远跑输2023年1-4月6米以上新能源客车-27.64%的增幅近46.74个百分点;也就是说，2023年前4月燃料电池汽车累计销量同比增速也快于新能源客车大盘。具体原因同上。
特点五：燃料电池客车同比跑赢燃料电池汽车大盘
根据终端上牌数据，2023年4月燃料电池客车销售134辆(见截图1)，同比2022年4月的32辆(见图1)，同比大涨319%，跑赢今年4月燃料电池汽车大盘222.3%的增幅;2023年1-4月燃料电池客车累计销售401辆，同比去年1-4月的275辆(见图1)增长45.8%，也跑赢今年1-4月燃料电池汽车大盘19.1%的增幅。
图1,2023年4月及1-4月燃料电池客车销量(来源：中国汽车流通协会上牌信息)
图2,2022年4月及1-4月氢燃料电池客车销量(数据来源：中国汽车流通协会上牌数据)
表4,2023年4月及1-4月燃料电池客车同比与燃料电池汽车大盘增速比较(数据来源：终端上牌及中汽协)：
上表显示，在2023年4月及1-4月燃料电池终端客车市场销量结构中：
总之，在今年4月，燃料电池客车市场同比增速远远跑赢4月燃料电池汽车大盘;据分析主要是去年4月受疫情影响特别严重，燃料电池客车需求及上牌均受到影响，而且受到的影响程度要大于当月的燃料电池货车，终端销量只有32辆，给今年4月的同比大涨在数据层面客观上提供了支持，这是导致今年4月燃料电池客车跑赢燃料电池汽车大盘的一个重要原因。
在今年1-4月，燃料电池客车市场同比也跑赢今年1-4月燃料电池汽车大盘，具体原因与上述相似。
可见预见，随着各地氢能产业政策的落地，后期燃料电池客车市场或将迎来快速的增长期!
来源：客车网
