近日，中国汽车流通协会发布的最新监测数据显示，2026年10月汽车经销商库存预警指数为62.2%，同比上升9.6个百分点，环比下降1.0个百分点，库存预警指数依旧位于荣枯线之上，流通渠道整体压力并未缓解。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会樊宇表示，10月车市迎来传统“银十”旺季，但今年市场成色明显不足，呈现出“上半月冲高、下半月回落”的运行态势。受国庆假期、多地秋季车展以及各类终端促销政策带动，上旬门店到店客流、订单规模明显走高；进入下半月，市场热度快速回落至常规水平，需求释放的持续性偏弱。终端消费端，消费者持币观望情绪持续蔓延，多数用户选择等待年末更大优惠窗口，比价博弈加剧、购车决策周期拉长，有效线索质量下滑。与此同时，新能源渗透率持续提升，叠加油价因素约束，持续分流燃油车潜在客群，多重因素共同压制成交表现，旺季预期未能兑现。综合判断，预计10月乘用车终端零售量在165万辆左右，环比9月基本持平。
从分指数看：库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况分指数环比均上升。10月汽车终端成交、经销商经营状况较9月有所改善，但渠道库存压力同步走高，库存风险仍需警惕。
从区域指数看：10月全国总指数为62.2%，北区指数为68.3%，东区指数为52.7%，西区指数为62.5%，南区指数为63.1%。北区、南区、西区指数均高于全国平均水平，市场压力更大；东区表现相对较好。区域之间市场行情分化明显，北区、南区压力环比进一步提升，西区、东区压力环比有所缓解，但全行业渠道经营压力普遍处在较高区间。
从品牌类型指数看：10月豪华及进口、自主品牌指数环比小幅下降，压力边际缓解；主流合资品牌指数环比上升至64.2%，成为三类品牌中渠道压力最大的板块。
成交率方面：10月成交率依旧下行。43.8%的经销商认为成交率“下降”；40.2%的经销商认为成交率“基本持平”；仅有16.1%的经销商反馈成交率实现“增长”。尽管车展拉动到店线索增长，但消费者观望心态制约转化效率，线索向订单转化难度加大。
成交价格方面：10月终端成交价格延续下降态势。44.6%的经销商表示出现“降价”；53.6%认为价格“基本持平”；仅有1.8%经销商反馈价格“涨价”。行业价格战延续，终端以价换量的局面没有发生本质改变。
库存量方面：10月经销商库存量呈增长态势。认为库存量“下降”的经销商占比17.0%；认为“基本持平”占比55.4%；认为库存量“增长”的经销商占比达27.7%，占比较上月明显提升。旺季过后需求快速回落，库存去化节奏放缓，经销商库存规模有所提升。
结合历史规律，库存预警指数与库存系数走势保持一致，预计10月汽车经销商库存系数环比微降，但整体库存压力仍处于高位。
调研显示，多数经销商对11月市场需求偏谨慎。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为40.2%；认为需求“持平”的比例为46.4%；认为“增加”的比例仅13.4%。
汽车经销商预判11月经营状况难言乐观。认为下月经营状况“不好”的经销商比例为27.7%；认为经营状况“一般”的比例为66.1%；认为经营状况“好”的比例仅6.3%。
樊宇表示，在经销商经营状况方面，当前行业核心矛盾已经发生转移，从过去销量目标考核压力，逐步转向资金链安全和门店整体盈利压力。新车销售价格倒挂现象没有明显好转，经销商普遍面临新车亏损的困境。客流不足、成交周期拉长拖累销量完成；高库存、长库龄车辆周转缓慢，叠加主机厂任务压库，大量资金被库存占用。同时售后进厂台次下滑，零服吸收率走低，保费、事故车业务承压，进一步削弱了经销商的盈利底盘，渠道经营风险进一步累积。
从经销商对11月及年末市场预期来看，进入11月，车企正式开启年末冲量，双11营销活动、广州车展、年末冲量促销政策，叠加部分地区购车补贴临近截止的窗口期效应，有望带动门店客流与线索量环比改善，市场存在小幅回暖的基础。但是终端内生有效需求偏弱，价格战持续发酵，市场很难出现大幅回暖。调研显示，91.1%的经销商预判2026全年汽车销量同比下滑，其中33.9%的经销商预计全年降幅达到15%以上，24.1%的经销商判断全年销量降幅突破25%。
综上所述，今年车市需求下行叠加行业激烈价格竞争，市场回暖更多依靠短期促销和政策刺激，内生增长动力不足。年末旺季行情能否兑现，一方面要看冲量政策、车展效应能否撬动真实消费释放；另一方面，也需要相对理性的价格环境作为支撑，单纯依靠降价促销，难以实现行业良性复苏。中国汽车流通协会建议，中小经销商要重点把控库存规模，保障资金链安全，规避年末经营风险。
来源：中国汽车报
