“买车的时候续航 1231km，实际用车不到 500-600km。”
“每行驶 1 公里，就要掉电 3-4 公里。”
这些不是个别车主的抱怨。标称续航与实际里程对不上，冬季续航打折、不敢开空调，上了高速电耗变样，充电慢，混动车型亏电后油耗高、电量掉得快。虽然是不同的问题，问的却是同一件事：一度电有多少真正用来驱动车辆，又有多少耗在了温度、路况和座舱里。这些落差，本质上都是能效问题。
让测出来的电耗更贴近用户实际开出来的值，能效分级要补的，正是这一环。10月27日，在第三十三届中国汽车工程学会年会（SAECCE 2026）新能源汽车全域能效与智能协同论坛上，《中国汽车能效分级技术路线图（2027—2029）》（以下简称“技术路线图”）与《中国汽车能效分级测试评价规程 第 1 部分：纯电动乘用车（2026 版）》（以下简称“2026版规程”）同步发布。一份写这套体系未来三年准备把哪些场景量出来，一份写眼下一辆车测哪几项、怎么算分、算几级。要让上面那些落差变成能回答的问题，先得有一把公认的尺子。
三年路线图，划定测评方向
技术路线图列出的是 2027 至 2029 年准备展开的研究方向、测试方法节点，保持“乘商并举”和“整车级（行车能效）—系统级（空调能效、驱动能效、补能能效）”框架思路不变，从“节能、适能、补能”三个方面拓展和加深能效测评范畴。
“节能”管的是路况和负载。公告能耗在转鼓上按给定车速曲线跑出来，温度固定，没有堵车也没有坡，未能全面覆盖复杂多变的实际道路行驶情况，一上高速、一遇通勤拥堵，续航数字就对不上。因此能效测试需要更符合实际用车场景，加上城市、快速与高速瞬态，再往带坡度的随机路况走。车里的灯光、大屏、停车后还在工作的哨兵模式，虽然不驱动车轮，但是这笔电也得一并算进来。
受我国宽温域和关键部件特性的影响，新能源汽车的耐环境性受广泛关注，因此“适能”管的是温度。冬天一开暖风，表显就往下掉；夏天暴晒之后，座舱半天降不下来，而车里放的那几个测温点，说明得了点的温度，说明不了人坐着热不热。因此测试不能只在常温里做，得把零下三十度到零上四十度、湿冷湿热、低温充电这些条件建进试验室，空调也不光算耗了多少电，还要算人坐着舒不舒服。
“补能”关注的是充进去的电最后剩多少。这部分过去主要看安全和快不快，车端各个环节损了多少，还缺一套能同步看清的手段。因此测试要跟着充电过程走：不同温度下慢充、快充各损多少，低温先给电池预热划不划算，都得在车上量出来，而不是只看桩端给了多少度。
三个方向，2027 年先把现在就能测准的加进测试，增加城市和高速路况、停车与附件的耗电、不同温度下的充电损耗等工况；2028 年主要琢磨那些还测不稳的怎么测，随机路况怎么建库、智驾和超充放电怎么量、轮胎阻力怎么算，这一年不急着加题；到 2029 年，再根据测试方式形成规程，耗电和座舱冷热合起来评，充电放电两头补齐。
2026规程，到底测什么？
2026版规程技术路线图对齐，关注“低压功耗、环境适应性、动力系统高效低摩擦”3个部分；同时保持规程的延续性，沿用行车、空调、驱动、补能4个一级维度，二级维度总体上不改变，调整三级测试项，并结合2024~2026年测评的27款车型结果进行评价调整。总体是新增4项、撤掉2项、调整6项评价。
开一晚哨兵模式，第二天续航降低不少，这类过去算作功能自带代价的耗电，2026版规程折进总分。行车能效下面设了8个三级测试项：基础聚焦“怕高速、怕低温”，公告能耗引用国标结果，常温、高速、低温分开测试；增加两项，一块管低压能量管理——常温、低温下灯光大屏这些不驱动车轮的用电器占多少，一块管节能技术用得值不值——可调光天幕能省多少续航，作选做加分。
空调能效保留3个三级测试项，零下7℃动态测采暖、零下20℃静态测极寒采暖、40℃高温动态测制冷；座舱大小改用硬度高、不易变形的小球来量，温度边界和评价区间一并重新梳理。
驱动能效聚焦驱动电机“全域能效”，4个三级测试项针对"电到车轮这一段还有多少被吃掉"。电机过去只看驱动时效率高不高，这一版按新版电机国标补了松油门回收能量时的馈电状态，两块按大致二比一合成一个结果；动力系统则新增循环工况下的实车驱动效率，以及轮毂轴承、制动卡钳的摩擦阻力，过去混在整车数里的损耗被拆到了零件，测点密度也作了调整。
补能能效主要对三项的分数区间进行划分：充放电能量效率、直流回路充电效率、交流回路充电效率，同时持续关注动力电池在不同温度下的能效表现、车载充电机还能提多少。
由规模向质效，让绿色可衡量
2025年，中国新能源汽车销量1649万辆，连续11年位居全球第一；全年充电量已经相当于三峡电站千亿千瓦时的量级。车多到这个规模，单车多耗几度电，放到全社会就是一笔挪不动的账。公路运输占交通领域碳排放86.76%，火电仍是我国电能主要来源，能耗不再只是车企自己的成本题。
此外，用车的方式也在改变，大屏、智驾、哨兵、冷暖空调越加越多，这些配置不驱动车轮，却一直在分电；同一辆车，城里开、高速开、冬天开，表显能差出一大截。传统的“黄标签”还是规定工况下的一个数，不分温度、不分路况，也不比较车型。
能效是新能源汽车迈向高质量发展的主线，也是交通领域落实“双碳”战略的抓手。本次同步发布的技术路线图与2026班规程，贯通标准研制、测评验证与消费引导：对行业，能耗有了可比较的尺度；对消费者，标称之外多了一层看得懂的参照。立足全域能效、聚焦智能协同，后续仍需上下游协同推进节能技术创新与测评体系完善，方法成熟一项、补进一项。中国新能源汽车已具备规模优势，这套分级要支撑的，是向质效优势的那一步——让同样的电用得更值，也让测评办法本身经得起复检、可复制、可推广。
来源：中国汽车报
