近日，吉利汽车宣布停止研发新燃油车，全面转向智擎混动系统，这家深耕燃油车领域28年的自主品牌，用实际行动告别传统燃油车。包括吉利在内的众多车企，如长安、奇瑞等，目前都将很大资源向HEV倾斜。整体来看，乘用车技术路线大概率将快速收敛至“EV+HEV”技术方向，进而构建起乘用车市场的全新格局。
技术路线反映趋势
在7月乘用车市场数据中，纯电动汽车占比新能源汽车整体销量6成以上，且仍呈正增长态势，而插混汽车包括增程式汽车在内，都有不同幅度的下滑。此外，HEV销量呈高速增长趋势，正在不断受到消费者的关注与追捧。这一市场变化背后，是消费者需求与产业技术迭代方向的叠加共振：纯电动车型凭借使用成本低、智能化适配性强的特点，越来越受到城市通勤用户的认可，HEV则依托无里程焦虑、燃油经济性突出的优势，覆盖了长途出行、充电配套不完善区域的用户需求，两者共同构成了当前市场最具用户基础的技术方向。
“乘用车技术路线正在出现显著分化。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为，传统燃油车“退”与HEV、EV的“进”形成了鲜明对照，乘用车技术路线正朝着“纯电动主导”方向发展，其中插混（PHEV）仍保有发展韧性，增程（EREV）步入结构性收缩阶段，HEV则在加速增长。未来乘用车技术路线，或将形成“EV+HEV”的发展格局。
“技术收敛的态势，背后是多重因素共同驱动的结果。”在清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师帅石金看来，近年来产业政策几乎都向新能源汽车倾斜，再加上充电基础设施建设提速，极大缓解了用户的充电焦虑。与此同时，技术迭代也大幅降低了纯电动汽车的生产成本，让纯电动汽车的售价逐步下探到传统燃油车的主流价格区间，对普通消费者的吸引力大幅提升。
而早期主打“可油可电”的插混产品，大多瞄准免购置税、上绿牌的政策红利，不少车型纯电动续驶里程不足100公里，实际使用中更接近“带电池的燃油车”。2026年政策端提高了PHEV享受购置税优惠的门槛，纯电动续驶里程要求提升至100公里，直接淘汰了一大批产品。剩下的插混车型，向200公里以上纯电动续驶里程、800V高压平台方向升级，本质上向“可加油的纯电动汽车”靠拢，最终将归入EV的技术延伸序列。另一部分回归无需频繁充电、主打极致燃油经济性的产品定位，向HEV的技术路线靠拢。这种分化，引导车企将大量研发资源投向HEV，进一步推动技术路线加快收敛。
“EV+HEV”优势明显
有消费者表示，当前纯电动汽车大有垄断城市通勤的态势。在姚春德看来，纯电动汽车技术路线的优势正从“零排放”因素，转向“三电”高效化、空间架构化、结构模块化、智能集成化的系统性领先。目前量产乘用车电驱系统最高转速，已经从2023年的16000rpm提升至主流的22000rpm左右，且响应速度更快、平顺性更佳。纯电动汽车的制动能量回收，可以让城市工况下的续驶里程提升10%-15%；而800V高压平台的日益普及，不仅降低了线路损耗，还提升了电驱系统的综合效率。此外，新一代纯电动汽车平台通过重新规划车身结构，拓展出更宽敞的车内乘坐空间，也为智能化功能的布置预留了充足空间，这些都是传统燃油车和插混车型难以比拟的优势。
自主HEV的崛起，是这次路线收敛最关键的变量。自主车企混动系统，把不用插电的HEV油耗降低到了传统燃油车根本无法企及的区间，同时摆脱了对充电基础设施的依赖，适配广大非限牌城市、充电不便的下沉市场，以及高频跑长途的用户需求。此外，HEV的综合燃油经济性，比同级别传统燃油车提升50%以上，能够很好地满足“双碳”目标下的车企合规要求与用户节能需求，这也正是HEV能够在近期实现高速增长的核心原因。
更好地支持“出海”
乘用车技术路线向“EV+HEV”收敛，绝非局限于国内市场的产业闭环，正在转化为自主车企参与全球竞争的核心差异化优势，为体系化“出海”带来实打实的积极影响。
首先是大幅拓宽了海外市场的覆盖边界。当前全球不同区域电动化进程高度分化：欧盟、东南亚部分国家充电基础设施完善，对纯电动车型接受度高，自主纯电动汽车凭借“三电”技术优势和成本控制能力，能直接切入当地主流市场；而中东、拉美等大量新兴市场，充电网络建设尚不完善，用户仍保留传统燃油车驾驶习惯，经过国内市场验证的高性价比HEV，刚好适配当地需求，不用再为单一纯电动路线做额外的本地化适配，直接填补了当地市场高效HEV市场的供给空白。
其次是显著降低了出海的综合合规与研发成本。过去车企为了适配不同区域的政策要求，需要同步维护纯电动、增程、插混等多条独立技术路线，研发资源分散，出海时针对不同市场的合规认证、本地化改造投入极高。逐渐收敛至“EV+HEV”两条主线后，车企可以集中资源打磨两套通用型技术架构，在不同区域市场快速完成本地化适配，大幅缩短新市场的产品导入周期，同时依托国内成熟的供应链体系，把“出海”车型的制造成本进一步压低。
最后是强化了自主车企应对贸易壁垒的抗风险能力。面对欧盟反补贴税、部分新兴市场的关税上调政策，车企可以通过“EV主打高附加值成熟市场、HEV主打燃油车存量市场”的组合策略灵活调整产品结构，配合海外KD工厂的本地化生产布局，绕开非市场化贸易壁垒。未来这种双路线并行的产品矩阵，可以让自主车企不用再依赖纯电动车型的出口红利，在全球汽车产业的动力转型周期中，拿到跨周期长期竞争的入场券。
来源：中国汽车报
