都灵，素有“世界汽车设计之都”的美誉。这座意大利北部城市，孕育了宾尼法利纳、乔治亚罗、Italdesign等享誉全球的传奇汽车设计工作室。百余年时光里，无数经典车型的设计草图从这里走向世界，持续定义着全球汽车工业的审美走向。在漫长的汽车行业发展史中，都灵舞台上的奖项与荣誉，长期被欧美汽车品牌占据，东方汽车设计很少能站上这片设计高地的核心领奖台。
当地时间9月11-13日，2026都灵车展如期举行，同期在都灵皇家剧院举行的第二届都灵汽车设计奖（TADA，Torino Automotive Design Award）颁奖典礼上，奇瑞、吉利、长城、广汽等中国自主品牌，一举拿下多个奖项，在全球汽车设计的核心高地，收获国际专业评审的集体认可，成为本届都灵车展上引人关注的一幕。
多个中国品牌
获都灵汽车设计奖
据悉，都灵汽车设计奖诞生于2025年，由都灵车展官方发起、米兰中国设计中心联合主办，是首个获得欧洲官方支持的倡导中欧汽车产业深度合作的专业设计奖项。
回首2025年，首届TADA以“皮埃蒙特遇见中国”为年度主题，参评对象限定中国品牌，要求从已登陆或即将投放欧洲市场的车型，最终评出5款获奖中国品牌车型，第一次让欧洲专业设计圈集中、系统地看到了中国汽车设计的真实成果，打破欧洲业界对中国汽车设计固有的刻板印象。
具体来看，长安深蓝S07获最佳外观设计奖、吉利银河E5获最佳内饰设计奖、长安深蓝S05获最佳以人为本智能集成奖、捷途纵横G700获最佳创新设计奖、江淮E30X获最佳材料与可持续发展奖。评委们一致认为，此次获奖车型，在材料运用、智能交互、空间体验、设计创新和外观美学等方面，均展现了中国汽车通过设计创新而表现出的全新竞争力。
而今，时隔1年，第二届TADA将参评范围进一步扩容，包括中欧车企在内的47个汽车品牌及设计机构参展，赛事由聚焦中国车型，升级为中欧车企共同参评的国际设计奖项。至于中国车企，更多主流汽车品牌携量产车型奔赴都灵，除了比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、长城、广汽、红旗、零跑、领克等品牌之外，欧萌达、Jaecoo、iCAUR、Lepas等品牌也带来相应车型。从动力类型来看，电动汽车与混动车型占大头。
奖项设置方面，本届TADA按照欧洲本土汽车消费场景，划分城市用车、家庭用车、豪华车三大组别，每个组别设置最佳外观设计、最佳内饰设计、最佳技术创新3项大奖，分别从车身造型美学、座舱空间与人机工程、整车底层技术创新3个维度进行评判，合计9个主奖项。
从获奖情况来看，奇瑞、吉利、长城、广汽4家中国车企旗下多款车型获奖。其中，城市用车组别的上述3个奖项获得者依次是广汽埃安UT、奇瑞Lepas L6、吉利Starray EM-i；家庭用车组别3项大奖获得者依次是吉利银河战舰700、长城欧拉5、奇瑞瑞虎9。至于豪华车组别，最佳外观设计奖项空缺，奇瑞iCAUR V27拿下最佳内饰设计奖，长城坦克300 Hi4-T获得最佳技术创新奖。
另外，比亚迪仰望U9荣获中国年度性能车，奥迪Concept C获评全球年度概念车。奇瑞控股集团董事长尹同跃获评“TADA 2026年度人物”。
设计助力车企深耕欧洲市场
值得一提的是，本届都灵车展采用开放式布局，都灵城堡广场、皇家小广场、都灵皇家博物馆花园以及都灵皇家剧院周边都成为展区。47个汽车品牌及设计机构在不同区域展示车型，其中既有兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂等欧洲品牌，也有比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、长城、零跑等中国品牌。这些品牌旗下的多元化车型阵容吸引了现场观众的目光，也令欧洲消费者看到了中国汽车技术与设计的进步。
中国驻米兰总领事张承刚在颁奖典礼上致辞说，中国汽车产业在发展过程中日益重视自主创新、产品品质和用户体验。意大利在工业设计、品牌文化和工程研发等领域具有深厚积累。双方各具优势，也拥有许多值得共同探索的方向。驻米兰总领馆愿为中意汽车行业深化务实合作进一步发挥桥梁作用。
都灵车展主席安德烈亚·莱维表示，中国汽车品牌不断将新技术带到意大利等欧洲国家，越来越受到当地消费者关注。意中两国在汽车设计、技术创新和产业合作方面各具优势，双方加强交流、相互学习，有助于共同打造更好的汽车产品。
宾尼法利纳首席创意官阿曼泰亚在本次都灵车展期间评价道，中国汽车设计已经走出单纯学习海外风格的阶段，拥有定义自身设计语言的勇气。依托智能化技术，中国设计师拥有更多工具，去打造全新的座舱环境与内外造型体系，中国汽车设计语言正在变得强大。
毋庸置疑，电动化、智能化浪潮成为中国汽车设计进化最重要的催化剂。当前，中国汽车迎来大规模“出海”窗口期。本届都灵车展，吉利、奇瑞、广汽、比亚迪、长安等中国品牌集中参展，就是中国车企集体深耕欧洲市场的信号。设计，已经成为中国汽车“出海”的核心竞争力之一。
事实上，在“出海”过程中，汽车设计承担着多重使命。首先，突破海外消费者固有偏见。过去，不少欧洲消费者对中国车印象停留在低价低品质，而优秀的原创设计可以第一时间传递品牌价值，改变欧洲消费者对中国汽车的刻板印象。其次，适配本地化法规与用户习惯。欧洲道路条件、交通法规、用户审美、用车场景和国内差异巨大，面向欧洲车型，必须在造型、灯光、车身尺寸、内饰布局、材料环保标准上做本地化设计，本次获奖车型均针对欧洲市场进行适配性开发。最后，塑造品牌差异化。当“三电”技术差距逐步缩小，外观、内饰、人机交互、材质质感这些设计层面的体验，成为品牌拉开差距的关键。
进阶之路，从跟跑到突围
从首届专项聚焦中国车型，到第二届中欧同台竞技、直面国际顶尖水准比拼，中国品牌在TADA赛场的亮眼战绩，绝非偶然的赛场突围，而是中国汽车设计从模仿跟随，走向自主创新与进阶突破的真实写照。
中国汽车设计能够达到如今的高度，是多重时代机遇与产业积累共同促成的结果。新能源汽车赛道的变革，打破了燃油车时代机械结构对车身造型的硬性约束，短前悬、封闭前脸、一体化座舱等设计拥有了落地空间，给设计师释放巨大创作自由度。国内庞大且需求多元的汽车市场，为设计迭代提供试验场。
在人才建设上，国内车企一方面注重培养汽车设计精英，另一方面积极吸纳外籍资深工程师、设计师加盟，引入成熟设计体系与工程经验。例如，比亚迪集结奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格、奔驰前内饰核心设计师米开勒·帕加内蒂等，共同搭建王朝、海洋两大系列的设计体系；极氪招揽宾利前设计总监史蒂芬•西拉夫，操盘极氪品牌产品设计，而领克品牌设计负责人史蒂芬・罗森，也曾在沃尔沃任职多年。另外，长安聘请大众前全球设计负责人克劳斯·齐乔拉，小鹏吸纳法拉利前外观设计负责人胡安马·洛佩兹，为企业注入国际化设计理念。
为精准适配海外市场审美、打破地域审美壁垒，中国车企还纷纷落地全球化设计布局，在欧洲汽车设计核心区域设立专属设计研发中心，扎根欧洲产业圈层，实时捕捉全球设计潮流与市场变化。例如，吉利在意大利米兰设立创新设计中心，聚焦前瞻造型、轻奢美学与全球化车型设计；长安早早落地意大利都灵欧洲设计中心，吸纳欧洲本土设计人才。
在吸纳国际先进设计经验的同时，中国车企并未单纯照搬西方设计体系，而是坚持中西融合、守正创新，将国际化设计工艺与独有的东方美学、中国文化元素深度绑定。从本届获奖车型来看，中国汽车设计的蜕变有着清晰的进阶逻辑，摆脱了单纯堆砌造型的浅层设计思维，实现了美学、科技、人文、环保的深度融合。在欧洲专业评审眼中，如今的中国汽车已经形成了独树一帜的东方设计语言。
从被动跟随到主动引领，从刻板同质到特色鲜明，中国汽车在都灵世界设计之都的高光绽放，正是中国汽车产业转型升级、自主创新崛起的生动缩影。
来源：中国汽车报
