国内房车行业走过20余年发展历程，长期维持年销1万余辆的水平，市场期待的爆发式增长迟迟没有到来。但最近两年，电动化浪潮席卷房车赛道，有望打破增长瓶颈。
数据显示，今年1-7月，房车（含宿营车）销售1.4万辆，同比增长28.7%。其中，宿营车增长59.2%，新能源房车增长134%。传统旅居车虽保持正增长，但增速已经被新能源品类远远甩开。
企业层面，远程、凯程、长安跨越等车企密集布局电动房车、宿营车赛道，叠加汽车文旅消费相关政策引导、国内充电基础设施持续完善，房车行业正迎来一轮由电动化驱动的结构性变革。
宿营车拉动市场增长
现实中，不少普通消费者分不清旅居车、宿营车的概念，笼统使用“房车”这一叫法。瑞弗房车营销总监王云飞介绍，从工信部机动车公告的车型分类来看，旅居车是官方法定车型名称，业内也常俗称房车；而大众口中的房车属于广义概念，既涵盖了公告内的旅居车、宿营车，也包含大家常说的床车这类改装旅居用车。
从市场数据可以直观看到，新能源房车的市场增长驱动力主要来自宿营车品类，而非传统大型旅居房车。数据显示，2026年上半年国内宿营车注册量为5315辆，同比增长64.2%，在自行式房车中的比例升至43.7%，相当于每卖出5辆自行式房车就有两辆是宿营车。其中新能源房车渗透率达到18.4%，较2023年的0.3%实现跨越式提升；2026年上半年申报新能源车型共计91款，占全部申报车型的24%，细分品类中新能源旅居车66款、新能源宿营车25款。
宿营车能够实现率先突围，源于价格与改装门槛大幅降低。王云飞分析，宿营车价格普遍在10万-30万元，大幅降低了房车类产品的消费门槛，适配年轻消费群体短途周末出游的需求，价格显著低于传统旅居房车动辄四五十万元的起步价。产品迭代带来的消费需求释放，以及全国充电基础设施持续完善，为新能源宿营车的普及打下了基础。
在青甘环线、云南大理等热门旅游地区，各类房车成为硬通货。松鼠动力创始人萧昂表示，房车是一个被严重低估的市场，全球范围内市场规模达到5000亿元级别，与电视机行业体量相当。不同于乘用车的代步出行属性，房车本质是“车轮上的生活空间”，洗澡、做饭、驻车空调，均要消耗大量电能，对离网生存能力有着极高要求，这恰恰是新能源底盘的优势，也是宿营车能够快速承接电动化转型的底层逻辑。
电动化底盘稀缺倒逼行业转型
虽然市场增速较快，但新能源房车行业依然处在起步阶段。房车属于小众专用车领域，底盘开发投入大、周期长，整体市场容量有限，全年房车底盘出货量甚至不足5000台，难以吸引大型车企投入资源专门开发房车专用底盘。
房车并非简单的交通工具，需要完善的水路、电路等生活配套系统，新能源底盘改装后的房车产品的稳定性、适配性至关重要。从市场端来看，市面上可供房车改装企业选择的新能源底盘并不多，吉利远程、比亚迪T5、大通V90等是目前的主流产品。
王云飞分析，消费者选择新能源房车的核心驱动力来自两方面：一是消费需求结构的变化，房车用户正从少数长途旅居爱好者，扩展到城市周边的年轻家庭，一车多用、平时可代步、周末可出游的诉求明显上升，新能源底盘在车身形态与驾驶便利性上，更契合这类新场景的需求；二是大量用户已拥有新能源乘用车，对电动化产品建立了使用认知与习惯，更容易接受电动房车。“房车电动化同时解决了行驶动力与驻车生活供电两大核心痛点，电池本身就是移动储能电站，从根本上强化了房车的离网生存能力。”王云飞说。
面对底盘供给不足的行业现状，部分房车企业已经着手布局自研底盘。王云飞透露，瑞弗房车依托奇瑞商用车体系，加速推进自有新能源房车底盘研发，预计明年3月起陆续发布纯电及增程产品。
自研底盘意味着房车改装企业能够更好地在动力底盘上整合车内水、电等生活系统，减少阶段式改装带来的兼容性故障，但同时也意味着巨大的研发投入，对于绝大多数中小改装企业，这条路很难复制。
事实上，一直以来，整个房车行业技术壁垒并不高，市场上拥有公告资质的改装企业数量庞大，工信部在册可以生产房车的改装企业就有近200家，甚至存在买卖公告资质的乱象，行业整体市场环境较为混乱。新能源浪潮到来之后，电动化技术提高了行业门槛，电池管理、整车能源域控制、水电路与三电系统的安全匹配，均对改装企业提出了更高的技术要求，过去简单拼装、改装的模式，在电动化时代将面临更多安全与售后风险。
房车既要兼顾行驶安全，又要兼顾家居级别的生活功能，两套体系叠加在新能源底盘之上，产品验证周期必然拉长，市场爆发速度也将受限于产品成熟度，不能简单复制乘用车电动化的发展路径。虽然市场增速惊人，但行业参与者要清醒地看到，目前市场的增长更多集中在宿营车细分品类，传统大型旅居房车的电动化，还需要更长时间的技术沉淀。
开启全新发展周期
电动化浪潮正重塑房车行业的竞争格局，过去以改装厂为主的房车市场，迎来各大车企强势入场，尤其是随着《关于促进房车消费的若干措施》有序落地，房车市场显著升温。王云飞判断，新能源宿营车市场或发展成几大车企之间的竞争，传统房车企业可能只有两年左右的发展窗口期。
未来行业或将形成清晰的分层：车企依托成熟的新能源底盘制造能力，主攻宿营车市场，主打一车多用、短途出游，覆盖更广泛的消费群体。如当下市场上关注度较高的小米澎程这类带升顶帐篷的车型，广义上就属于宿营车范畴，瞄准城市通勤加短途露营复合需求，更容易走量。
专业房车企业则继续深耕长途旅居房车赛道，聚焦深度旅居、长途跨区域出行的细分用户，两类企业将长期共存，各自服务不同使用场景。不过，传统长途旅居房车市场体量较小，即便是爆发式增长，年销量依旧只有万辆级别，很难成为主流车企的重点业务。
放眼未来，技术路线会走向多元化，纯电动、插混、增程等多条路线并行，不会出现单一技术路线通吃全部场景的局面。不同技术路线适配不同用户，城市周边短途出游场景中，纯电动房车产品优势突出；长途跨区域穿越出行场景中，增程、混动方案更能平衡续驶里程与补能痛点。
与此同时，智能化技术也将跟随电动化一同渗透到房车领域，不再只局限于带来驾驶辅助体验，将更多应用于车内能源管理、家居智能控制、营地导航等功能上，逐步成为产品标配。
过去，燃油房车时代，房车产品同质化严重，用户可选空间有限。随着吉利、江铃、大通、奇瑞等企业持续推出新能源底盘产品，不同价位、不同动力形式、不同定位的房车和宿营车产品加快投放市场，持续丰富产品供给。
业内人士认为，我国房车市场空间足够大，但行业依然面临营地配套不足、专用底盘稀缺、改装质量参差不齐、售后体系不完善等一系列瓶颈。电动化不是解决行业所有痛点的“万能钥匙”，但它正在重构房车的增长逻辑：不再单纯依赖传统房车爱好者的圈层扩容，而是通过宿营车这类大众化产品降低旅居消费门槛，吸引大量普通汽车用户转化为房车类产品消费者，从消费源头拓展市场基本盘，推动房车市场在电动化浪潮下开启全新发展周期。
来源：中国汽车报
