近日，中国汽车流通协会发布最新监测数据显示，2026年8月汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升5.3个百分点，环比上升1.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会樊宇表示，8 月国内车市走出前低后高的运行态势。受高温假期、台风降雨等因素影响，上旬市场表现偏弱；中旬前期被抑制的消费需求迎来补偿性释放，终端到店客流有所好转；下旬随着成都车展开启、多款新车集中预售，再加上地方购车补贴政策托底，市场热度小幅回升。不过对比去年同期，整体市场依旧处于下行区间，传统淡季效应叠加极端天气持续扰动，行业价格战进一步助长消费者持币观望心态。调研结果显示，8 月虽有部分地区出台新一轮购车补贴，但普遍力度有限，对终端销量拉动效果不及预期。从经销商反馈来看，仅有 12.9% 的经销商认为补贴 “带动效果明显”，37.6% 表示 “有一定带动但幅度有限”，“本地未新增补贴” 和 “几乎没有带动效果” 的经销商合计占比 31.2%。而就补贴带来的市场影响，32.3% 经销商认为以积极作用为主，28.0% 则提出补贴虽能短期提振成交，但也会扰乱正常市场节奏。
综合判断，补偿性需求释放、车展预热与政策托底推动8月市场阶段性回暖，但终端需求仍偏弱，预计8月乘用车终端零售量在160万辆左右。
从分指数看：库存、市场需求、平均日销量分指数均环比上升，从业人员与经营状况分指数下降。8月经销商库存压力有所增加，终端市场需求较上月略有好转，但经销商经营状况环比进一步恶化。
从区域指数看：8月全国总指数为62.3%，北区指数为59.5%，东区指数为61.8%，西区指数为67.6%，南区指数为66.0%。受台风、强降雨及中元节民俗等因素叠加影响，南方地区消费者购车决策延后，导致区域库存指数升高。
从品牌类型指数看：8月豪华及进口、 主流合资、自主品牌指数均环比上升。
成交率方面：8月成交率下降。43.0%的经销商认为“下降”； 40.9%的认为成交率“基本持平”；认为“增长”的比例为16.1%。
成交价格方面：8月成交价格下降。45.2%的经销商认为“降价”；认为价格“基本持平”的比例为48.4%；认为“涨价”的比例为6.5%。
库存量方面：8月库存量基本持平。经销商认为库存量“下降”的比例为29.0%；认为“基本持平”的比例为46.2%；认为“增长”的经销商比例较上月显著上升达24.7%。
预计8月汽车经销商库存系数环比上升。从库存预警和库存系数历史数据可以看出，两者变动方向和趋势具有一致性。
对9月需求状况判断来看：经销商认为9月市场需求减少。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为33.3%；认为需求“持平”的比例为48.4%；认为“增加”的比例为18.3%。
对9月经营状况判断来看：经销商认为9月经营状况不好。认为下月经营状况“不好”的经销商比例为36.6%；认为经营状况“一般”的比例为55.9%；认为经营状况“好”的比例为7.5%。
经销商经营状况方面，当前经销商的核心困境集中在新车销售价格倒挂问题突出，单车亏损进一步扩大，企业资金链持续承压。再叠加主机厂压库、终端到店客流走低等现实问题，不少渠道商深陷 “增量不增利、让利难换量” 的经营泥潭，汽车流通渠道的经营风险明显上升。
当前渠道矛盾的背后，是行业价格战持续传导至终端的直接结果。为争夺市场份额，整车企业不断下调产品定价，压力顺着供应链向下转移至经销商，经销商被迫以价换量，即便销量有所增长，利润空间也被不断压缩。若库存压力继续走高，部分抗风险能力偏弱的中小经销商或将面临更大生存考验。
经销商对 9 月市场的预期来看，在补偿性消费需求释放、新车集中投放，以及传统 “金九” 销售旺季的心理预期共同作用下，9 月汽车市场存在温和修复的基础。但不容忽视的是，终端有效需求尚未完全激活，行业价格战仍在持续，再对比去年同期较高的市场基数，本月市场同比表现依旧面临不小压力。本次调研显示，面对9‑10月市场走向，49.5%的经销商预判市场将 “小幅提升、温和修复”，30.1%认为行情将基本维持 8 月水平，9.7% 期待“明显提升、大幅回暖”，剩余10.7%的经销商则持有其他判断。
多数经销商对“金九”仅持谨慎乐观态度，也反映出行业并未出现强复苏信号。旺季能否兑现，一方面要看新车型供给能否撬动真实消费；另一方面，也需要理性的价格环境予以配合，单纯依靠降价促销很难实现市场良性增长。
来源：中国汽车报
