8月18日，发令枪响！欧盟《新电池法》进入全面强制实施阶段。该法规于2023年8月生效，分阶段推进，而今年8月这一时间点是第一个触发“准入限制”的关键节点。从这一时间点开始，所有进入欧盟域内的电动汽车动力电池，必须加贴碳足迹性能等级标签。
电池法规强制实施
自《新电池法》生效以来，欧盟对动力电池碳足迹采取逐级加码的三阶段机制。第一阶段已于2025年2月18日启动，要求电动汽车电池按欧盟指定方法学计算并申报全生命周期碳排放量，此阶段属于信息披露，不涉及准入限制。
第二阶段于2026年8月起进入分级公示环节。欧盟根据碳足迹水平将电池分为多个性能等级并强制标注，碳足迹越低的电池获得越高等级。等级标签直接面向买家与消费者展示，等级偏低的电池在采购竞标和终端消费环节将处于显著劣势。
第三阶段2028年2月起，碳足迹超过欧盟设定最大阈值的动力电池，直接禁止在欧盟市场销售。届时碳足迹管控将从“优劣势竞争”升级为“有或无”的市场准入红线。
与此同时，碳足迹标签并非孤立要求，欧盟《新电池法》还将碳足迹核算与分级标签、供应链尽职调查、再生材料比例披露、数字电池护照等约束绑定为统一准入门槛，任一环节不达标即整体判定不合规。这套法规的实质，是把动力电池产品从“产品质量竞争”升级为“全生命周期合规竞争”。
数字电池护照将于2027年2月18日强制落地。通过电池本体二维码，任何人都可查询电池型号与化学成分、碳足迹数据、再生材料比例、循环寿命及供应链尽职调查报告。这是全球第一个强制性数字产品护照制度。
供应链尽职调查义务已推迟至2027年8月生效，适用门槛为净营业额达4000万欧元的企业，须对钴、天然石墨、锂、镍等关键矿产按OECD（《受冲突影响和高风险地区矿产负责任供应链尽职调查指南》）框架建立管理体系，识别并处理环境与人权风险。再生材料强制配比则定于2031年8月起实施，届时新电池中必须含有规定比例的回收钴、镍、铅，低于比例不得在欧盟销售。
对汽车业影响几何
欧盟动力电池碳足迹标签法规，将对汽车行业产生不容忽视的影响。
欧盟《新电池法》在碳足迹核算方法上，采用了生命周期评估（LCA）技术，全面涵盖从原材料获取、电池生产制造、运输、使用到最终回收或废弃处理的全流程碳排放。这一过程涉及对每个环节能源消耗、物料投入以及废弃物处理所产生温室气体排放的精确量化。
欧盟动力电池碳足迹标签法规的实施，给相关车企带来了全方位的成本压力。在原材料采购环节，为了降低电池的碳足迹，车企需要优先选择采用低碳开采技术与清洁能源生产的原材料供应商。在生产工艺改进方面，车企需要投入大量资金进行设备升级与技术改造。传统的电池生产工艺可能在能源利用效率上存在不足，导致生产过程中碳排放较高。
为了符合法规要求，车企需要引入先进的生产设备，如采用更高效的储能系统来平衡生产过程中的电力需求，减少因电力波动导致的能源浪费；使用新型的电池组装技术，降低组装过程中的能耗。这些技术改造不仅需要支付高昂的设备采购费用，还需要对员工进行重新培训，以确保他们能够熟练操作新设备、掌握新工艺，这无疑进一步增加了企业的运营成本。
碳足迹核算同样是一笔不菲的开支。车企需要聘请专业的第三方机构来对电池的全生命周期碳足迹进行精确核算。这些专业机构拥有丰富的经验与先进的核算技术，但服务费用也相对较高。核算过程需要收集大量的数据，从原材料开采地的能源结构、生产工厂的能耗数据，到电池运输过程中的物流信息、使用阶段的能量消耗，再到回收环节的处理方式等，每一个数据点都需要精确采集与分析。除了一次性的核算费用外，为了确保数据的准确性与时效性，车企还需要定期进行复核，这也形成了持续的成本支出。据估算，一家中等规模的车企每年在碳足迹核算上的费用就可能达到数百万欧元。
为了满足欧盟法规对动力电池碳足迹的严格要求，车企及动力电池供应商在电池技术研发上正朝着多个绿色方向全力推进。同时，在电池回收技术上，车企也加大了研发力度。传统的电池回收方式往往存在资源回收率低、回收过程能耗高的问题。为了改变这一现状，车企积极探索新的回收工艺，如采用物理法与化学法相结合的方式，提高锂、钴、镍等有价金属的回收率，同时减少回收过程中的能源消耗与环境污染。一些先进的电池回收技术。
除了电池技术本身，车企在生产流程优化上也在改进。通过引入智能化生产管理系统，实现对生产过程中能源消耗的实时监控与精准调控。例如，利用大数据分析技术，根据订单量与生产进度，合理安排生产设备的运行时间与功率，避免设备空转或过度运行导致的能源浪费；采用分布式能源供应系统，在工厂内部安装太阳能板、小型风力发电机等可再生能源发电设备，为生产提供部分电力支持，降低对传统电网的依赖，从而减少因使用火电而产生的碳排放。
构筑市场的新格局
面对新的法规及新的变化，车企、动力电池生产商都在围绕合规作出改变。
为了应对法规挑战与市场竞争，车企之间的合作与并购趋势日益明显。在合作方面，整车制造商与电池供应商之间的合作更加紧密。整车制造商需要电池供应商提供符合碳足迹标准的高性能电池，而电池供应商则需要整车制造商的市场需求与技术反馈来推动自身的技术升级与产能扩张。双方通过建立长期战略合作伙伴关系，共同投入研发资源，共享技术成果，以实现互利共赢。
并购也是车企应对法规的重要手段之一。一些具有资金实力与市场渠道的车企，通过并购拥有先进绿色技术的小型电池企业或初创科技公司，快速获取关键技术与人才资源，实现技术突破与业务拓展。通过并购，车企可以缩短研发周期，快速将新技术应用到产品中，满足法规要求与市场需求。
此外，车企还通过优化物流配送环节来降低供应链的碳排放。采用智能物流调度系统，根据订单的分布情况、交通路况以及车辆的实时状态，合理规划运输路线，避免车辆空驶与迂回运输，减少运输过程中的能源消耗。在运输方式的选择上，优先采用铁路、海运等碳排放相对较低的运输方式，对于短距离运输，则推广使用电动货车或新能源物流车。一些车企还积极探索共享物流模式，与其他企业共同使用物流车辆与仓储设施，提高物流资源的利用率，降低物流成本与碳排放。
有行业人士认为，欧盟动力电池碳足迹标签法规的实施，虽然在短期内给相关车企带来了巨大的挑战，但从长远来看，它无疑是推动汽车行业向绿色、可持续方向发展的重要契机。随着法规的不断完善与严格执行，未来汽车行业将在多个方面发生深刻变革。在技术创新方面，绿色电池技术的研发将持续加速，固态电池、氢燃料电池等新型电池技术有望取得更大突破，实现商业化应用与大规模量产。这些新型电池不仅能显著降低碳足迹，还将在续航里程、充电速度等性能指标上带来质的飞跃，为消费者提供更优质的出行体验。同时，电池回收技术也将日益成熟，形成高效、环保的电池回收产业，实现电池资源的循环利用，进一步降低汽车行业对环境的影响。
在市场格局方面，绿色、低碳的汽车产品将成为市场主流。消费者环保意识的不断提高，将使得他们在购车时更加注重汽车的碳足迹表现。那些能够快速适应法规要求，生产出低碳、高性能汽车的车企，将在市场竞争中脱颖而出，占据更大的市场份额；而技术落后、无法满足法规要求的车企，将逐渐被市场淘汰。这将促使汽车行业加速洗牌，推动产业结构优化升级。
还有行业人士指出，从全球产业协同角度来看，欧盟法规的实施将促进全球汽车产业链在绿色发展理念下加强合作，共同推动汽车行业绿色技术的进步与应用。这不仅有助于降低绿色技术研发成本，提高研发效率，还将促进全球汽车产业的可持续发展，促进行业走绿色低碳之路。
来源：中国汽车报
