7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）两项强制性国家标准正式实施。可以说，我国电动汽车产业发展已进入强安全约束时代。
作为国内电动汽车安全监管体系的两大核心基石，动力电池新国标从源头锁定零部件本质安全，整车安全新国标则筑牢整车使用与事故救援的防线。
其中，动力电池新国标于2025年3月、电动汽车安全新国标于2025年12月31日正式发布，为企业预留研发窗口期，并采取分阶段切换：2026年7月1日起新申报车型强制达标，已获型式批准的在售车型享1年过渡期，至2027年7月1日全面执行；期间已获批在售车可正常销售。按强制标准适用惯例，已上牌存量在用车辆不在新标追溯范围内，无需技术改造，按现行规定正常年检即可。政策切换的底层逻辑是准入端抬底线、产业端留窗口、使用端不溯及——既将动力电池“不起火、不爆炸”的约束压到新车型上，又避免对已购车消费者造成扰动。
控源头风险、保人身安全
2021年1月1日至2026年6月30日期间，新申报公告的新能源车型统一执行《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2020）、《电动汽车安全要求》（GB18384-2020）。但两项旧国标相对独立，零部件测试与整车集成验证条款缺少联动设计，电池设计与整车匹配脱节的情况较为普遍：电池厂商单独完成旧国标测试即可向车企供货，而车企底盘开发优先考量车内空间、续驶里程，对电池底部防护设计往往做出妥协，整车测试仅核验电池合格证，缺少整车极端工况下对电池热管理协同、碰撞后电池与车身及高压回路联动失效、底盘托底后整车热预警联动等一体化的强制验证，存在电池单体合格而装车匹配失衡的问题。
而两项新国标采用成套同步修订思路，分别从电池本体性能、整车架构防护、事故应急救援3个维度完成系统性升级，新旧国标在技术要求、试验边界、管控责任划分上形成清晰可量化的界定边界，构建起“电池零部件源头防控—整车一体化安全保障”全链条双层闭环验证与监管架构。
动力电池旧国标聚焦热失控后的预警提醒，管控核心偏向为驾乘人员预留逃生窗口；而新国标直接锁定热扩散的管控结果，从源头遏制连锁安全风险。中汽中心首席专家郝维健表示，新国标还增加两项具备极强现实针对性的强制测试项目：一是电池底部撞击试验，采用直径30毫米、10千克半球形钢质撞击头，以150焦耳冲击能量对电池包底部连续3次冲击，试验后电池不得出现电解液泄漏、壳体破裂、起火、爆炸等失效现象；二是快充循环老化短路测试，完成300次快充循环后开展短路试验，匹配当下大功率快充大规模普及带来的电池长期衰减安全风险。
电动汽车安全新国标跳出零部件单体测试范畴，从整车维度统筹高压回路防护、碰撞安全、充电使用安全、事故救援全流程管控。本次修订最突出的调整，是首次明确要求驾驶员应急一键断电装置必须具备独立于整车软件的硬件强制切断能力，区别于以往整车高压下依托电控软件程序实现的逻辑。该装置可完全脱离整车电控系统直接切断高压回路，适配事故救援应急处置场景。与此同时，新国标新增整车刮底实车强制测试：以150毫米实心半球形壁障、35公里/小时行驶速度，对电池包底部薄弱区域重叠撞击30毫米，试验后30分钟内电池无电解液泄漏、2小时内不起火不爆炸，整车绝缘电阻维持合格区间，该整车动态验证与新国标动力电池本体静态抗冲击要求形成双层底部防护体系。新国标还完善了碰撞、涉水、V2L对外放电等场景下的高压绝缘保护逻辑，涉水试验水深由100毫米提升至150毫米；打通电池热失控预警与整车声光报警的联动机制，并强制留存高压、热失控相关故障事件记录，可为后续事故溯源提供完整数据依据。
催化产业全链条协同开发
两项新国标建立电池端与整车端双向绑定的考核机制后，行业长期存在的电池开发依附台架、整车开发围绕底盘的割裂式研发体系迎来变革：电池底部撞击试验、整车实车刮底强制测试，分别对标零部件单体可靠性与整车动态安全性能，倒逼产业链上下游企业打破分段研发、各自为政的传统模式。
底盘与电池包一体化开发，由可选技术路线转为硬性合规要求。随着CTB、CTC电池车身一体化技术规模化落地，电池包已成为整车核心承载受力部件，电池壳体强度、底盘护板材质、整车离地间隙、电池布置方案需同步耦合匹配；这就要求底盘与电池研发工程师在概念设计阶段，同步开展建模与仿真校核，摒弃过往底盘定型后再装配电池，仅依靠加装护板弥补防护短板的滞后开发逻辑。150焦耳底部撞击工况划定了电池壳体抗拉强度、加强筋排布、冷却管路布局的耐受极限。据行业测算，为满足该项测试要求，电池下壳体铝板主流厚度将由1.2毫米提升至1.5毫米，部分车型加厚至1.8毫米以上。
整车热管理研发逻辑，则由电芯单点优化升级为全域协同设计。电芯单体热失控后2小时内不起火、不爆炸的硬性指标，仅依靠改良电芯材料无法实现，需电池隔热结构、热失控泄压通道、整车全域冷却系统三大体系协同配套。
两项新国标统一对齐高压绝缘、高压互锁（HVIL）、紧急断电全维度技术参数：“一键断电”为独立物理切断结构，驾驶员单一操作即可切断高压主回路；同时，规定维修断开高压回路后，B级高压电压需在10秒内回落至安全阈值。这一要求决定三电系统开发必须深度前置融入整车架构设计，高压配电盒布置、高压互锁回路、维修开关安装位置，需在整车电气架构定义阶段同步与车身、底盘方案敲定。
郝维健此前曾表示：两项新国标划定的只是行业合规底线，并非整车安全性能的技术上限。合规底线门槛虽已抬高，但仅达到国标要求已难以形成竞争优势。行业真正的分层分化，将集中在能够将底部防护、热扩散抑制、高压冗余安全等能力纳入企业内控标准，且技术方案可适配欧盟R100.05、新版ISO 6469等海外法规，实现全球车型复用的头部企业。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，两项新国标将重塑今年下半年新能源汽车行业格局，市场竞争的重心由此转向电池热安全、高压防护硬指标。“头部企业早已完成技术改造，仅部分小型车企整改压力偏大。生产低端车及无自研配套的中小车企盈利空间将被大幅压缩，行业落后产能将加速出清。”崔东树表示，行业格局有望进一步向具备电池自研、产业链降本能力的头部品牌集中，低端低价“内卷”赛道将持续收缩。
助力全球市场话语权提升
放眼全球新能源汽车安全法规标准体系建设路径，各主要经济体均围绕动力电池、整车高压系统搭建分层管控机制，但在风险研判逻辑、测试场景覆盖、强制约束力度上形成清晰分化。我国立足超大规模新能源汽车保有量、复杂多元道路工况与海量真实事故复盘数据，构建起的电池本体安全管控与整车系统兜底防护的双层协同监管框架。这套体系并非首创分层监管模式，却在风险闭环治理、事故场景针对性约束层面形成差异化特点，走出了一条立足本土场景、引领全球趋势的“中国方案”标准化路径。
我国结合历年底盘撞击自燃、热失控连环起火、碰撞后电控失灵无法断电等事故统计特征，自主迭代并率先落地3项具备全球突破性的强制性准入规则，全部写入同步实施的动力电池与电动汽车安全新国标。
基于技术共识与国际标准协同发展诉求，我国持续推动上述核心安全技术方案进入全球法规迭代通道，目前已正式推动UN R100系列修订。其中，多项针对热扩散、底部防护的“中国方案”被采纳，进入落地转化关键阶段。
从产业价值看，这套由国内事故数据支撑、经过规模化市场验证的安全规范向外输出，形成双向利好：对内倒逼产业链持续优化电池壳体隔热、机械防护、高压冗余设计等核心安全技术；对外为国产新能源汽车出海全球市场提供权威安全技术背书，降低不同区域法规差异化带来的重复测试、认证成本，也为全球新能源汽车安全标准统一提供来自大规模应用市场的实践样本。
全球汽车安全法规走向协调互认、取长补短是长期趋势，欧盟、北美、日韩也在同步加码热扩散、机械防护相关标准修订。我国双层监管框架与原创强制指标的价值，在于以海量真实使用场景补充全球标准缺失的风险维度，通过标准共建打通技术互认通道，在全球汽车电动化转型中形成兼顾安全底线、产业实际、救援需求的标准化治理参考范式。
来源：中国汽车报
