近来，中国车企加码欧洲本土化生产的步伐持续加快。6月1日，西班牙加利西亚自治区政府官方通告显示，上汽集团在欧洲的首个生产基地落户西班牙。6月10日，比亚迪副总裁李柯表示，公司位于匈牙利的全新工厂将在今年第四季度启动整车组装生产。从奇瑞与西班牙EV MOTORS合资建厂、小鹏牵手麦格纳开展代工生产，到比亚迪、上汽接连落子建设整车基地，中企欧洲产能布局全面铺开。与此同时，中国车企欧洲销量、市场份额持续走高，新能源赛道优势进一步放大。
独资建厂筑牢长效根基
在欧洲贸易壁垒加剧、本地化监管趋严的背景下，传统出口模式已难适应市场变化，合资合作、独资建厂成为中国车企深耕当地的两大主流方向。
其中，比亚迪、上汽集团两大头部车企均选择独资自建整车工厂，以长效规避欧盟整车关税壁垒、掌控供应链自主权、适配欧洲属地产业规则。两大项目均获得落地国官方高度扶持，在拉动就业、赋能区域经济的同时，也收获了良好的本土合作环境。
据悉，上汽集团欧洲建厂计划历经3年考察、评估与多轮谈判，最终敲定选址西班牙。按照规划，上汽集团将在西班牙加利西亚自治区拉科鲁尼亚省费罗尔市打造其在欧洲的首家电动汽车工厂。加利西亚自治区政府主席鲁埃达对媒体表示，该项目初期投资额为2亿欧元，建成后预计产能为12万辆，将为当地创造超过2300个就业岗位。工厂将于2027年开工建设，目标是在2028年年底前投入运营。此外，该项目还将在当地港口附近建设工业区，负责汽车组装和运输。
上汽集团旗下名爵（MG）品牌源自英伦，在欧洲以及英联邦国家享有较高知名度，因此上汽集团选择以名爵品牌主打欧洲市场。此次筹建的西班牙工厂将主要生产名爵品牌的新能源汽车。名爵英国和欧洲区方面人士称，加利西亚项目将整合整车研发、核心零部件本地供应和智能物流运营，同时显著扩大本地化采购规模。加利西亚自治区政府对此项目高度重视，当地经济和工业部长洛伦萨纳评价道，该项目是加利西亚“近几十年来最大的工业项目”，将为当地带来经济和产业发展机遇。
与此同时，比亚迪位于匈牙利的首个欧洲新能源乘用车工厂——塞格德工厂已进入投产前的最后冲刺阶段，目前正在进行设备安装工作，将于第四季度正式启动整车组装生产。该工厂的投产时间较最初规划延后了约一年。
在推进匈牙利项目的同时，比亚迪也已启动欧洲第二座生产基地的选址工作。“匈牙利现在是第一优先事项。第二优先事项是在欧洲寻找第二个生产基地。”李柯透露。此外，比亚迪此前规划的土耳其10亿美元建厂项目已按下暂停键。李柯表示，土耳其工厂尚未动工，项目目前处于搁置状态，公司将集中精力推进欧洲本土整车制造业务。
合资、代工轻资产入局
不同于比亚迪、上汽集团自建工厂，奇瑞、小鹏、零跑等车企另辟蹊径，以合资、属地代工等轻资产模式进军欧洲。该模式无需投入巨资新建产线，依托本土车企成熟资源快速落地，既能降低合规与市场风险，也适配品牌高端试水、短期市场放量的发展需求。
作为“出海”体量稳居前列的自主品牌，奇瑞动作较快。早在2024年4月，奇瑞便与西班牙本土车企EV MOTORS签署合资协议，改造原日产西班牙工厂，复活西班牙国民品牌EBRO。双方合作打造的首款车型EBRO S700，其实是奇瑞瑞虎7PLUS换标版本，于2024年11月正式投产。
小鹏、零跑则选择纯代工模式，以更轻量化的方式切入欧洲高端新能源赛道。其中，小鹏携手老牌整车代工企业麦格纳，2025年第三季度在其奥地利格拉茨工厂启动本地化生产，首批G6、G9车型下线，这也是该工厂首次为中国车企提供整车组装服务。2026年初，纯电轿车P7+也上线生产。前不久，小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地透露，双方合作已拓展到第四个车型项目。依托麦格纳成熟整车制造资质，小鹏无需自建工厂即可快速提升欧洲交付能力、规避关税压力，并降低合规风险。
零跑汽车也携手合作伙伴Stellantis集团实现轻资产“出海”，借助后者的西班牙萨拉戈萨工厂，计划今年第四季度投产零跑B10。不仅如此，根据5月初官宣的消息，Stellantis位于西班牙的另外一家工厂——马德里工厂，也计划自2028年上半年起导入零跑全新车型，承接雪铁龙C4停产之后的产能空间。双方还探讨将马德里工厂所有权转让给零跑国际西班牙子公司，投产车型将符合“欧洲制造”相关要求，由零跑国际在欧洲、中东与非洲市场销售。
除零跑外，Stellantis还牵手东风集团深化合作。根据此前签署的非约束性谅解备忘录，双方计划在欧洲成立合资企业，负责东风岚图品牌在欧洲特定市场的销售与分销，并统筹采购、工程研发等业务。双方还探讨在Stellantis法国雷恩工厂生产岚图新能源车型，实现“欧洲制造、欧洲销售”。
6月2日，Stellantis集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维一行到访岚图汽车，实地参观岚图工厂和全功能用户中心，并就下一步战略合作进行深入交流。奥立维表示，非常看好岚图品牌和产品，岚图产品非常有竞争力，期待更多的岚图产品尽快进入整个欧洲市场。同时，奥立维也对岚图智能制造、领先技术和高端产品实力表示了高度认可。双方全球化合作进入加速推进阶段。
另外，值得一提的是，奇瑞除了在西班牙进行合资布局外，似乎也瞄准了代工赛道。近日，日产汽车单方面宣布，与奇瑞国际英国公司签署非约束性合作谅解备忘录。根据协议，双方计划在英国日产桑德兰工厂进行代工生产合作，日产旗下逍客、Juke、聆风等自有车型将收拢至二号产线生产，闲置产线全盘承接奇瑞本土化制造需求。若谈判顺利，最早2027财年（2027年4月~2028年3月）起该工厂将开始生产奇瑞车型，投产的将是针对英国市场开发的乘用车，具体车型暂未公布。
销量与份额持续攀升
中国车企加速推进欧洲本土化布局的背后，是持续攀升的销量曲线。从核心数据来看，中国品牌在欧洲新能源汽车市场占有率接连刷新纪录。Dataforce咨询公司数据显示，今年4月，比亚迪、奇瑞等中国品牌纯电动车在欧洲的销量合计达38281辆，同比增长超1倍，市占率首次突破15%。在插电式混合动力领域，中国车企同样表现强劲，4月销量占比接近29%。
放眼欧洲整体乘用车市场，中国车企综合市场份额稳步逼近10%。凭借长续续驶里程、高阶智驾、大屏座舱等配置和价格优势，中国新能源汽车吸引了很多注重性价比的欧洲年轻消费者，品牌形象也得到提升。尤其是英国，正逐步成为中国车企“出海”欧洲的标杆市场。根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，今年1~4月，比亚迪累计售出12754辆纯电动车，超越特斯拉、起亚和大众，荣登英国纯电动车销量榜首。
另外，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年1~4月，吉利集团（含吉利、莲花、领克、Smart、LEVC、沃尔沃汽车、极氪等）欧洲销量为138429辆，同比增长4.8%；比亚迪欧洲销量为101221辆，同比增长144%；奇瑞汽车（含奇瑞、捷途、Jaecoo、欧萌达品牌）销量为94456辆，同比增长338%；零跑销量为32963辆，同比增长582%。
值得注意的是，欧洲长期电动化转型刚需、区域产业就业招商需求，为中国车企布局欧洲带来长期机遇，但欧盟贸易保护持续升级，从单一关税升级为复合型贸易管控工具，为中国车企“出海”增添了不确定性。
继对中国产纯电动车加征关税后，今年3月，欧盟委员会公布《工业加速器法案》提案，提出在公共采购和公共支持计划中引入欧盟原产地最低比例要求，涵盖电动汽车及其关键组件，例如电池电芯与模块、电池管理系统、电动动力总成系统及电动汽车主要电子系统。欧盟近期还释放出新信号，计划推出更多针对性贸易工具。
面对复杂局面，本土化深耕成为破局关键。短期来看，加速落地海外工厂、提升零部件本地采购率，是规避关税与贸易壁垒的直接手段；中长期而言，加大欧洲本地研发投入，组建本土化团队，深度融入当地产业生态与社会环境，才能实现可持续发展。
来源：中国汽车报
