按目标用途和功能划分，客车可划分为公路、公交和校车三大细分市场（不含特殊类用途的专用客车）。
根据慧眼看车数据：2026年4月5米以上客车销售8829辆，同比去年4月的8980辆下降1.68%。其中公路客车2026年4月销6064辆，同比去年4月的6204辆下降2.3%，占据行业总销量的68.7%；2026年4月公交客车销售2651辆，比去年4月的2607辆增长1.7%，占比30%；2026年4月校车销售114辆，同比去年4月的169辆下降32.5%，市场占比1.3%。
2026年1-4月5米以上客车累计销售35716辆，同比去年同期35594辆增长0.3%，其中公路客车、公交客车、校车累计分别销售22141辆、13044辆和531辆，分别累计同比增长5.1%、-1.2%和-31%，市场占比分别为62%、36.5%和1.5%；
可见，无论是今年4月还是1-4月，公路客车均领跑客车三大细分市场，而公交客车均同比领涨、校车均领跌。
那么2026年4月及1-4月公路、公交和校车三大细分市场销量有何主要特点？现予以简要分析。
1. 4月：5米以上公路、公交、校车三大细分市场同比公交唯一增长，校车领跌；公路客车领跑
表1，根据慧眼看车数据，2026年4月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场销量及同比：
上图表可见，在2026年4月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中：
销量最大的是公路客车，销量6064辆，同比下降2.3%，跑输大盘，成为降幅第二大的细分车型，占据今年4月5米以上客车总销量近7成的份额（68.7%）而绝对领跑。据分析：
一是公路客车（含长途客运、旅游大巴、团体班车）是5米以上大中客车的基本盘，体量大、基数高。
而公交、校车偏城市 / 校园专用，场景窄、总量小，所以公路口径占比常年接近70%。同比增速之所以跑输大盘，主要原因：
一是需求端被高铁 / 自驾 / 网约车持续挤压
二是长途干线：高铁网越织越密，公路长途客流断崖下滑，很多线路停运、班次缩减。
三是中短途：私家车普及、网约车 / 顺风车分流，公路客运“门到门” 优势不再 。
四是旅游：景区直通车、自驾团增多，旅游大巴更新放缓、新车采购萎缩。
五是产品结构偏传统，新能源转型慢，公路客车存量里燃油车占比高，新能源渗透远低于公交。
公交客车销量第二大，销量为2651辆，同比唯一增长（1.7%），当然领涨大盘，市场占比30%，居第二；
今年4 月公交是三类里唯一正增长，但只涨 1.7%，说白了就是 “能涨但涨不动”。据分析：
第一，公交是刚需，有财政托底，不会像公路、校车那样大跌，所以能保持正增长。但城市公交早就饱和了，该换的车基本都换过，新增需求特别少，只能小幅更新换代，拉不动高增速。
第二，新能源补贴退坡，地方政府钱紧，购车预算卡得严，不敢大批量买车，只能小批量慢慢换。
第三，地铁、网约车、电动车分流太多乘客，公交公司营收不高，换车意愿弱，能拖就拖。再加上 4 月是季度末，企业冲量后订单自然回落，增速就更上不去了。
所以公交虽然 “独苗上涨”，但受饱和、缺钱、需求弱三重限制，只能勉强微增 1.7%，成不了高增长赛道。
校车销量114辆，占比只有1.3%，为最小，同比下滑32.5%，是三大细分市场中降幅最大的细分车型而领跌。据分析：
第一，需求饱和。校车是给中小学用的，现在适龄学生总量逐年减少，该配校车的学校基本都配齐了，新增需求极少，大多是旧车到期更新，市场早就进入存量替换阶段，没什么增量空间。
第二，钱袋子紧。校车采购主体是地方政府和学校，4 月不是预算拨付高峰，一季度刚花完钱，二季度普遍缩手，招标、下单都往后拖，直接导致当月销量跳水。
第三，新能源转型拖后腿。现在客车都在搞电动化，但校车对安全、续航、充电条件要求高，改电动的速度比公交、公路客车慢，用户观望情绪浓，老款燃油车不想买，新款电车又犹豫，干脆先不换。
总体看，在2026年4月5米以上客车市场中各细分车型中，公路与校车同比均下滑，公交唯一增长，校车领跌；公路客车领跑。
2. 前4月累销：公路占比超6成领跑，公交唯一小幅增长领涨
表2，根据慧眼看车数据，2026年1-4月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场累计销量及同比：
上表可见，在2026年1-4月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中：
销量最大的是公路客车，累计销量22141辆，同比下降1.2%，跑输客车大盘。主要原因上述已经提及。
公交客车销量第二大，累计销量13044辆，累计同比呈现5.1%否认小幅度增长，是同比唯一增长的细分市场，据分析主要是近期以来国家不断出台增长，鼓励公共领域交通全面电动化，加之2026年老旧新能源公交车更新补贴新政驱动。但由于去年5米以上公交客车销量基数较高，导致今年一季度累计同比增速也只有个位数。
校车销量最少，累计销量只有531辆，同比下降31%而领跌客车大盘，主要是去年同期累计销量基数较高，加之上文已经提到的原因叠加导致的。
总体看，2026年前4月5米以上客车市场中各细分车型中，从同比增速看，公交市场同比唯一小幅增长，当然领涨，表现最好；而校车降幅最大，表现最“差劲”；从市场占比看，公路客车占比超6成（62%）而领跑。
3. 从占比及占比同比增减看，无论是4月还是1-4月，公交客车都是占比同比唯一增加的细分车型
表3,根据慧眼看车数据，2026年4月及1-4月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：
从上图表可知：
2026年4月及1-4月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：
1、公路客车占比分别为68.7%和62%，均为客车三大细分市场中最大的细分市场，且占比同比分别减少0.4%和1.0个百分点；
2、公交客车占比分别为36.5%和30%，均为第二大细分市场，但占比同比分别增加1和1.6个百分点，均是占比同比增加最多的细分市场，也是客车三大细分市场中唯一增加的细分车型，可谓“独领风骚”；主要得益于2026年以来国家“以旧换新”补贴政策的持续驱动。
3、校车占比分别为1.5%和1.3%，均为最小，且占比同比分别减少0.6和0.7个百分点。
总之，无论是2026年4月还是1-4月，公路客车及校车占比同比均减少；而公交却正好相反，是占比同比唯一增长。当然是增加最多、“风头最盛”的细分市场。
4. 4月公路客车、公交客车、校车“黑马”分别是中通、福田欧辉及比亚迪；前4月公路及公交及校车”黑马”分别是：海格、安凯、福田欧辉
截图1,2026年4月客车各细分市场同比增长最猛的车企（数据来源：慧眼看车）
截图2,2026年1-4月客车各细分市场同比增长最猛的车企（数据来源：慧眼看车）
表4，2026年4月及1-4月公交、公路、校车黑马（数据来源：慧眼看车）：
5. 从区域流向看，2026年1-4月5米上客车市场三大细分市场中，公路客车流向广东最大；而公交客车则是江苏，校车则分是贵州最多
表5，根据终端上牌信息，2026年1-4月5米以上客车三大细分市场市场份额最高区域及占比统计：
上表可见，从区域流向看：
2026年1-4月公路、公交、校车则分别流向最多的分别是广东（9.8%）、江苏（9.9%）和贵州（7.9%）。
总之，在2026年4月公路、公交和校车三大客车细分市场中，公路客车领跑，公交市场是唯一增长、表现最佳的细分市场（增长也比较乏力），而校车领跌。换言之，公交车是当前客车各细分市场中的最大赢家。
来源：客车网
