算清成本账，无人重卡有望率先突围

5月20日，专注封闭场景L4级自动驾驶商用车的驭势科技正式在港交所挂牌上市。而不久前，聚焦新能源智能重卡的DeepWay深向科技更新港交所上市申请文件，重卡自动驾驶赛道的商业化发展潜力再度受到资本市场高度关注。

回望过去几年，自动驾驶行业历经一轮明显发展降温周期，大量企业收缩业务、融资难度攀升，以Robotaxi为代表的乘用车自动驾驶，因场景复杂、成本高企、盈利模式模糊，商业化落地屡屡受阻。在行业转型的关键节点，自动驾驶重卡凭借清晰的商业价值、可量化的降本增效，一跃成为炙手可热的优质赛道。

主线科技相关负责人表示，对比乘用车自动驾驶、Robotaxi、无人配送等其他场景，现阶段自动驾驶卡车更具备率先形成商业闭环的条件。核心原因在于，它所服务的是物流运输这一实体产业场景，客户需求明确，价值衡量清晰，整体商业运行逻辑更为直白顺畅。简单来说，自动驾驶卡车能够算清经营账，它解决真实运输中的安全、效率、成本和运力稳定性问题，这些价值都能在客户实际运营中被计算和验证。

从产品属性来看，卡车本身是生产力工具，而非普通消费品。物流企业、港口运营商、园区管理者等B端客户采购自动驾驶卡车，核心诉求是提升运输安全性和运营效率，以及降低人力与能耗成本、增强运力组织的稳定性。

与面向个人用户的Robotaxi不同，物流领域的用户决策完全围绕投入产出比，只要自动驾驶系统能够稳定运行，带来可量化、可持续的运营改善，就愿意支付费用、持续采购，形成“采购—使用—获益—复购”正向循环，这是形成商业闭环的核心。

从落地场景来看，物流枢纽成为自动驾驶卡车商业化的最佳切入点。港口、陆港、口岸、物流园区等场景具备路线固定、流程标准化、运营边界清晰、交通环境可控等天然优势，大幅降低了自动驾驶系统的技术落地难度，也便于和客户现有的调度系统、生产管理系统、安全管控体系无缝协同。

以港口水平运输场景为例，该场景长期面临作业强度大、安全风险高、人员短缺、绿色转型压力大等痛点，自动驾驶卡车可实现24小时无人化作业、智能编队调度、远程实时监管，有效提升运输安全性、作业连续性与运营可控性，价值直观清晰。

公路干线物流场景虽更复杂，但蕴藏的商业发展价值同样十分可观。快递快运、大宗物资、零担运输等业务，对运输时效、成本控制、行车安全、车辆利用率要求极高。传统公路物流长期面临司机短缺、长途干线行车事故高发、燃油能耗过高、运输组织效率低下等问题困扰。而自动驾驶卡车通过“1辆有人领航车+多辆无人跟随车”混合智能编队模式，最高可节省83%人力成本；同时，编队行驶能有效降低风阻，实现节能5%~10%。这份一目了然的经济账本，让物流企业从被动试点转向主动拥抱，成为推动商业闭环形成的核心动力。

从用户端来看，自动驾驶卡车的优势更为明显。Robotaxi主要面向C端用户，需要兼顾乘坐体验、价格接受度、道路合规性等多重因素，盈利依赖大规模运营覆盖率，短期难以实现盈亏平衡；而自动驾驶卡车直接服务B端产业客户，每一项技术落地都对应明确的成本节约或效率提升，单点项目即可实现价值验证，更容易从试点运营走向规模化盈利，形成完整商业闭环。

行业判断正在被现实印证，目前已有多家自动驾驶卡车企业取得实质性突破，从技术验证迈入规模化交付、商业化运营阶段，重卡自动驾驶的商业价值正持续兑现。

DeepWay深向科技日前完整披露2025年经营业绩：全年交付新能源重卡8020辆，同比大幅增长167%，营收逼近40亿元，经营现金流转正，去年营收同比增长超100%。其中，全系标配L2级智能辅助驾驶系统的高阶编队技术，已在干线物流场景试点应用。

智加科技与中国重汽深度合作，推动高阶辅助驾驶重卡前装量产，搭载其自动驾驶系统的重卡已批量投入干线运输，通过节油、安全、降本三大核心优势获得客户认可。

小马智行第四代L4级无人驾驶重卡已实现量产下线，自动驾驶套件成本较上一代下降70%，单公里货运成本可节省29%，并获得全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，在多条高速线路开展商业化运营。卡尔动力在鄂尔多斯能源运输场景实现单车盈利转正，通过“一拖多”编队模式大幅降低人力成本，验证了干线物流自动驾驶的盈利可行性。

作为自动驾驶卡车赛道的核心企业之一，主线科技对商业闭环有着更深刻的理解：闭环不是单一项目盈利，而是技术产品化、产品规模化交付、交付后长期稳定运行、客户持续获得价值的完整循环。按照这一标准，主线科技已从早期技术验证，全面进入规模交付与商业运营阶段。

主线科技相关负责人介绍，在物流枢纽场景，主线科技已在天津港、宁波舟山港、广州港、郑州国际陆港等标杆项目落地，业务拓展至陆港、口岸、园区、散杂货码头等多元场景，构建起覆盖全国、延伸海外的商业化网络。其Trunk Port物流枢纽无人运输解决方案，已沉淀为标准化、可复制的产品体系，可与客户现有调度、生产系统无缝协同，帮助客户显著提升运输安全与作业效率，实现长期稳定运营。

在公路物流场景，主线科技聚焦快递快运、大宗运输、短倒运输等需求，推出Trunk Pilot解决方案，在京津冀、长三角、成渝、西北等区域开展商业化编队运输。依托Trunk CAFC网联自动驾驶编队技术，以“1辆有人领航车+N辆自动驾驶跟随车”模式，优化驾驶员配置、提升车队效率、降低能耗，在多条专线实现常态化运营，其中新疆能源运输专线已成为全国首条规模化无人驾驶能源运输专线。

一系列规模化落地成果，充分验证了自动驾驶卡车的商业可行性，也让行业对重卡智能化赛道的长期发展愈发笃定。历经多年技术迭代与场景打磨，重卡自动驾驶早已摆脱早期试错的阶段，逐步形成可落地、可盈利、可规模化的产业模式。业内专家表示，上半场竞争围绕电动化，下半场围绕智能化，而商用车智能化将成为下半场变革的重要推动力。

随着AI与自动驾驶技术快速进步，商用车自动驾驶即将迎来高速发展期，核心驱动力来自技术成熟、成本下降、客户认可度提升三大维度。

北汽重卡相关负责人表示，自动驾驶的终极目标是L4级无人驾驶，但在落地前，L2~L3级辅助驾驶已具备明确价值：不仅能提升驾驶安全性、降低事故率和保费支出，还能通过优化驾驶策略节省燃油，收益可覆盖加装成本，同时提升驾驶舒适性，缓解物流行业司机招聘难题。他判断，封闭场景（港口、厂区、矿山）将率先全面实现完全自动驾驶；专线、长途干线运输会快速普及L2~L3级辅助驾驶；短途运输因路况复杂，仍将以人工驾驶为主。

“新技术最终要回到真实场景和客户价值中接受检验。”主线科技相关负责人表示，无人卡车必须扎根真实应用场景，融入客户业务流程、解决实际问题，才能实现技术迭代与商业回报，单纯依赖技术噱头或资本驱动难以长久。

对整个自动驾驶行业而言，重卡自动驾驶跑通闭环，提振了行业信心。对商用车行业而言，智能化变革全面提速，市场竞争不再局限于整车性能与成本，智能驾驶、智能运营、能耗优化等软实力成为核心竞争力，将推动商用车行业进入系统化、智能化竞争新阶段。